唯一擊敗奧迪quattro的兩驅車，藍旗亞卻說這是無奈之舉啊
本文是雅斯頓原創分享文章
撰文 溜溜
在汽車史上有很多史詩級的曠世對決，亨利與勞達的對抗，福特GT40與法拉利的爭霸等，而在老車迷的心中，永遠有一個位置留給曾經的世界拉力錦標王藍旗亞，不僅因為它誕生出一批膾炙人口的WRC冠軍車，它與奧迪的對決也一直被車迷津津樂道。
一個是當年最成熟的後驅拉力賽車，捍衛者後驅的榮耀和驕傲，一個是初出茅廬的四驅拉力賽車，拉開四驅稱霸賽車的序幕，這註定是一場載入史冊的對決。
不求完美，只求極致
說起奧迪quattro相信很多人並不陌生，但說起藍旗亞，可能現在了解它的人已經寥寥無幾。跟阿爾法·羅密歐一樣，藍旗亞同樣歸屬於菲亞特旗下的一個子品牌，以生產豪華轎車為主。
藍旗亞的創始人文森佐·藍旗亞出生在一個富裕的家庭，老藍旗亞一直希望兒子能成為一名德高望重的律師。但跟一般故事裡的主人公一樣，叛逆的小藍旗亞偏偏愛上了機械，還整天跑到附近的自行車維修店學習，很快就成為門店的專業技工。這也奠定了藍旗亞這個汽車品牌的誕生。
1906年，年僅25歲的他離開菲亞特公司，並創立藍旗亞公司，在隨後的一年推出旗下首款車型Alpha。在那個年代判斷車子好不好的唯一標準，就是直接拉上賽道比拼一下。於是藍旗亞先生親自把Alpha開上賽道，高性能表現使其成為賽場上的常勝將軍。
藍旗亞從來不追求完美，它以義大利人獨有的激情創造出一輛又一輛性能極致的機器。比如Stratos是藍旗亞的代表作之一，它擁有一顆強壯的心臟（法拉利2.4L V6發動機），短軸設計使其靈活性超強，1974-1976年間它為藍旗亞贏得三次世界拉力錦標賽冠軍。即使這樣，它依舊是一個連車窗升降器都沒有的異類。
用傑里米.克拉克森的話來說，它給駕駛者大致是這樣的感受：「奇怪的坐姿，以至於在你一坐上Stratos的時候就感覺自己的車可能要側滑了，然後在你點火後確認油門踏板，你會發現它躺在副駕駛座遮陽板的下面，這麼開車可能會是一場巨大的車禍，因為Stratos的軸距大概也就幾十公分這樣子，而剎車踏板一般都還留在藍旗亞的工廠里。」
除了賽場上的所向披靡，藍旗亞對汽車工業發展同樣做出不少突出的貢獻，比如承載式車身、雙增壓技術、獨立懸架、風洞技術等等，這些在如今已經不算什麼新鮮玩意的技術，都是藍旗亞帶頭研究並應用的。
選擇後驅竟是無奈之舉？
早些年的WRC都是採用後輪驅動形式，並由藍旗亞牢牢控制著。80年代奧迪首次將quattro全時四驅技術應用在量產車上，以它的四驅虐遍了當時的後驅賽車，在國際賽車比賽中大放異彩，叩響四驅時代的大門。
為了抗衡奧迪quattro，藍旗亞開發出藍旗亞037車型，用於參賽那個年代最瘋狂的賽事：Group B。藍旗亞037最大的特點莫過於保持傳統的中置後驅布局和機械增壓發動機，但這種技術的選擇並非出於情懷，更多是無奈之舉。
Group B的核心原則是賽車必須在過去12個月量產至少200輛，此外只對排氣量和輪胎規格做了簡單的限定，這簡直是給賽車工程師一片「自由發揮」的天地。奧迪過去的戰績讓藍旗亞意識到四驅的潛力，但對他們來說所剩的研發時間太短，採用如此複雜的技術必然會帶來額外風險，於是他們決定繼續採用最「老練」的後驅結構。
在選擇基礎車型上，他們曾想過將藍旗亞037打造成像Stratos那種專門為賽事而生的車型，不過那時藍旗亞的量產車銷量並不理想，他們也希望能藉助賽事的影響力去推動他們旗艦車的銷量，最終選擇了以蒙特卡洛為原型的打造，不過可笑的是，藍旗亞037和蒙特卡洛除了車頭的logo和儀錶盤一部分是一致以外，其他幾乎所有機械部件都被改變。
出於輕量化的目的，底盤採用聚酯樹脂加玻璃纖維，同時配合前後鋼體結構加強車體剛性。車門、翼子板和發動機蓋均有凱夫拉縴維打造，這種材料在當時產量非常少，而且極其昂貴。發動機來自菲亞特131 Rally相同的1995cc直列四缸發動機，考慮到拉力賽道複雜的彎道會放到渦輪遲滯的影響，所以藍旗亞採用機械增壓器發動機作為動力源，經調校可以獲得最大功率300馬力。
另一邊的奧迪也不能小覷，四輪系統不僅可以讓奧迪發揮出賽車極限馬力，而且還加強循跡性令輪胎損耗更平均，因此可以採用更軟的輪胎以提高在賽道的抓地力，在爛地上更有優勢。不過也在導致車輛大幅度增重，奧迪的賽車比037重了超過300kg。為了緩解過重車身的問題，奧迪採用渦輪增壓直列五缸發動機，經調校後動力輸出達到305馬力，後期更是達到355馬力。
當然，藍旗亞擁有的優勢還不止上面提到的那些，他們還有多年拉力賽的經驗，對拉力賽的規則可以說是倒背如流。譬如在一些冰雪路段，後驅車根本無法行走，於是藍旗亞動員車隊到附近超市進行買鹽，鋪灑在賽道的危險彎道上，當藍旗亞037飛馳而過時，冰雪都已經消化了。當冰雪賽段結束後，藍旗亞停在賽程中間把所有雪胎更換下來，因為當時並沒有規則允許這麼干，但關鍵是也沒有規則說不可以。
另一邊的奧迪在開始時形勢一片大好，在冰雪賽區幾乎包攬大部分比賽的冠亞軍，但比賽進行到後期，賽道都在乾燥順暢的柏油路面進行，藍旗亞再次迎面追上。一般藍旗亞會帶2-3台車參賽，為了獲得更多的積分，後來他們派出4台藍旗亞037參賽，最理想的狀態是把奧迪逼到第五名。
而最後的結果是，奧迪連第五名都沒拿到。初期的四驅車比較難駕駛，而且容易出故障，賽道上幾乎灑滿奧迪賽車的零件。在一系列的鬥智斗勇下，藍旗亞037憑藉撒鹽、換胎和靈活安排參賽車的數目等奇招，最終獲得1983年廠商總冠軍。
雅斯頓小結
經過這次沉重的打擊後，四驅拉力賽車儼然變得更加成熟了，之後再也沒有出現兩驅車獲得拉力賽冠軍，而這時也誕生出另外一隻怪獸，具有雙機械增壓和渦輪增壓的四輪驅動藍旗亞Delta 4。
藍旗亞的車型絕對稱不上完美，即使在鼎盛時期的車型也總有各種小毛病讓你抓狂，最後它也因為「質量門」而退出世界舞台，只能在義大利銷售。但值得肯定的是，藍旗亞總能跳出汽車設計中的條條框框，找到嶄新的思路，並將眾多創新的技術運用的汽車上，只為給駕駛者提供獨一無二的體驗。它就像具有人類的特性，雖然無法做到十全十美，卻讓人更想去靠近。
圖 | 來源於網路
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