波音787-10首發交付 新加坡航空成功集齊三款夢想客機

在經歷了長達900小時的試飛實驗後，今年年初，美國聯邦航空局（FAA）給波音787-10，也就是波音787家族的第三款機型頒發了型號認證修訂證書，從而使其可以順利投入到商業運營中。而現在三個多月過去，第一架要被投入到商用的787-10客機也順利走出北查爾斯頓工廠，成功的交付到新加坡航空（新航）手上。

作為波音787家族三劍客之一，787-10雖然與787-8和787-9擁有相同的翼展和機高，但延續了787系列不斷加長的傳統，它的機身拉長到了233英尺（68米），全經濟艙布局下最大載客量達到440名，比787-9高出了14%，而交付到新航手中的那架787-10客機已經根據需求調整到了36個公務艙加301個經濟艙的布局，足夠適應客流較大的航線執飛。

而在增加了載客量並且機身體積加大後，雖然波音787-10與前兩代同樣搭載了羅羅瑞達1000 TEN發動機（客戶可根據自己需求選擇通用電氣GEnx-1B發動機），並且使用了更為先進的輕質複合材料打造，但它的最大燃油容量與之前的787-9同為138,898L，所以滿載6430海里（11,910公里）的航程表現還是讓波音787-10成為目前787系列三代產品中航程最短的機型，而這一標準也落於它的直接競爭對手A350-900之後。

但波音表示787-10本就不以高航程能力自居，他們打造這款客機是為了能夠有效的降低航司經營成本，而在進行試驗對比後可以發現，標準兩級座艙布局下，最大載客量330人的787-10經營成本要比325座的A350-900低了8%左右，燃油也有9%的節省，所以波音787-10是目前最省油的中遠程噴氣客機，而正是如此優秀的經濟性，才會讓新加坡航空和阿聯酋航空等一線航司在這架客機誕生之初就火速下發訂單。

新航為這架新客機付出了3.26億美元，這架客機將會在今年5月份執飛新加坡-大阪和新加坡-珀斯航線，而在正式投入商業應用之前，新航將會先在飛往曼谷和吉隆坡的一部分航班上培訓相應的機組人員。在此番首發交付完成後，新航成為了全球首家運營所有787夢幻客機的航空公司。要知道新航在1972年就購買了波音747客機，是第一家與波音進行深度合作的東南亞航空公司，所以他們能夠拿下首架波音787-10也並不奇怪。而在他們的訂單上，還有48架波音787-10以及20架波音777-9客機等待交付，不過777系列訂單要等到2021-2022財年才能得以開始交付。

賀新總喜提愛機波音787-10。

新總與波音合作數十年，通過自己努力喜提愛機波音787-10，航司新領袖，左手777，右手787，它熱情大方，青春洋溢，買下大飛機，就是為了能讓大家都有位置坐（順便給自己省錢）。

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