特斯拉自動駕駛安全遭質疑 面臨漸趨白熱化市場競爭

特斯拉自動駕駛安全遭質疑

在美開放事故數據查詢自證清白，產能受限影響交付，面臨漸趨白熱化市場競爭

近年來，特斯拉屢次陷入自動駕駛安全隱患的投訴，其中兩則自動駕駛致死案引發公眾高度關注，一則發生在中國河北，一則發生在美國佛羅里達州。2016年1月，京港澳高速河北邯鄲段，一輛開啟自動駕駛模式的特斯拉撞擊一輛正在作業的道路清掃車，車主不幸身亡。2016年5月，美國佛羅里達州一輛開著自動駕駛模式行駛的Model S，全速撞到一輛正在垂直橫穿高速的白色拖掛卡車，車主死亡。

近日，特斯拉應美國交通安全局要求開放車禍發生時「黑匣子」查詢系統，力證自動駕駛安全性。業內分析認為，這與特斯拉近年來屢次因自動駕駛安全隱患而被投訴不無關係。

目前，除了自動駕駛安全性受到質疑之外，特斯拉還面臨著嚴重的產能不足壓力。數據顯示，特斯拉年產能只有十萬輛，但已累積數十萬的訂單急需消化。在中國市場，特斯拉的國產計劃也始終沒有落地。而隨著越來越多的車企發力新能源汽車與自動駕駛，特斯拉所面臨的市場競爭正在加劇。

質疑

自動駕駛信息仍處於保密

據外媒electrek報道，特斯拉近日開放一款新的應用，讓公眾可以在車禍之後查詢當時車輛行駛信息。據悉，這些信息通過特斯拉安裝在車輛身上的一款類似「黑匣子」的裝置收集，該裝置被稱作EDR(Event Data Recorder)，在撞擊發生時，EDR能夠自動記錄車輛的相關數據。

在過去，特斯拉經常用這些數據來證明自己在自動駕駛車禍中的清白。例如在2016年，韓國某位車主稱自己的Model X突然加速衝進車庫，並投訴特斯拉。當時，特斯拉利用EDR記錄的數據，證明事件發生時該車主曾踩踏加速踏板。過去，這些數據僅在處理類似安全事件的時候被使用，而最近美國交通安全局提出希望特斯拉能公開這部分數據。於是，特斯拉開發全新免費軟體，讓公眾可以查詢到EDR記錄的發生撞擊時車輛制動距離、車速、轉向角度、穩定系統狀態等信息，並在官網上給出了詳細的使用說明，不過自動駕駛的安全信息則仍然處於保密狀態。

特斯拉之所以公開車禍數據查詢，其中一個原因是增加公眾對自動駕駛的信心。近年來，特斯拉屢次陷入自動駕駛安全隱患的投訴，其中兩則自動駕駛致死案引發公眾高度關注，一則發生在中國河北，一則發生在美國佛羅里達州。2016年1月，京港澳高速河北邯鄲段，一輛開啟自動駕駛模式的特斯拉撞擊一輛正在作業的道路清掃車，車主不幸身亡。2016年5月，美國佛羅里達州一輛開著自動駕駛模式行駛的Model S，全速撞到一輛正在垂直橫穿高速的白色拖掛卡車，車主死亡。

兩起特斯拉致死案引發了公眾對自動駕駛安全事故責任的討論，相關調查也都經歷了漫長的過程。2017年2月，美國交通安全局表示，在調查美國佛羅里達州自動駕駛事故過程中，未發現產品存在問題，車主碰撞前兩分鐘最後的動作是設定了巡航控制，在車主看到火車的時候至少有7秒鐘以上的反應時間進行躲避車輛操作，但他沒有及時執行。

國內的特斯拉致死案則經歷了更長的調查時間，在2016年開庭審理時候，特斯拉曾力辯事故發生時特斯拉並未開啟自動駕駛模式。在家屬堅持下，經過一年多的證據收集，2018年3月，特斯拉終於承認車輛在案發時處於自動駕駛狀態。國內特斯拉致死事件的遇難者家屬對外表示，投訴特斯拉的目的不在於賠償，而希望通過這次的案件，讓公眾對「自動駕駛」有更客觀的認識，也希望特斯拉不要將「自動駕駛」當成產品的營銷賣點誤導年輕人。

新京報記者注意到，在2016年自動駕駛事故發生之後，特斯拉將中國官網上的「自動駕駛」宣傳描述修改為「Autopilot自動輔助駕駛」，但當前再查詢特斯拉中國官網，在幾款車型介紹里都有「全自動駕駛硬體」宣傳模塊，並附上一則駕駛員解放雙手在街道行駛的視頻，以演示特斯拉汽車開啟自動駕駛功能的使用，下面文字注釋：「相比人類駕駛，新硬體將從根本上提高車輛行駛的安全性。」

供需

產能不足成當務之急

雖然特斯拉自動駕駛安全事故屢屢出現，但公眾對特斯拉的熱情並未削減。在特斯拉財報大幅虧損情況下，其股票不降反升，車型訂單也已積壓數十萬。但與之形成對比的，是特斯拉年僅十萬輛的產能水平。

根據特斯拉公布的2017年財報顯示，2017年特斯拉全年總營收為117.59億美元，同比增長67.98%。但特斯拉2017年凈利潤虧損19.61億美元，創下歷年虧損紀錄。此外，特斯拉入門車型Model 3在發布不久後便收到了近40萬訂單，目前這款車訂單數量已超50萬，且仍在增加。

2017年7月，在特斯拉Model 3下線的時候，特斯拉CEO馬斯克曾公布Model 3的產能規劃：8月產量提升至100輛，9月達到1500輛，12月份達到2萬輛。到了2018年，Model 3的周產量將達1萬輛。

但根據特斯拉今年年初發布的2017第四季度交付情況顯示，Model 3僅交付了1550輛，跟原定的產能計劃有著較大差距。今年2月底，特斯拉暫停Model 3的生產一周，特斯拉公司的發言人公開表示，特斯拉在費利蒙市的工廠以及Gigafactory 1都有著暫時的停工期計劃，停工期間會改進自動化系統，從而突破產能瓶頸，提高生產率。3月15日凌晨，多名特斯拉員工向CNBC爆料稱，特斯拉目前生產的部件瑕疵比例很高，將嚴重影響Model 3交付。此外，據外媒彭博社統計，特斯拉截至目前總計生產Model 3不足8000輛。

不僅是Model3，特斯拉總體產能也無法跟上市場需求。去年全年，特斯拉只生產了10萬輛車，而特斯拉對外公布的計劃是到2020年產量達到100萬輛。如何消化完超50萬輛的Model 3訂單，以及提振工廠整體產能，成為特斯拉當務之急。

本土化

國產計劃三年未能落地

據Statista發布數據，2017年全球電動車銷量排名前三的國家分別為中國、美國和挪威，這三個國家電動車銷量分別為57.9萬、20萬和5.8萬輛。作為一家以生產電動車為主要業務的企業，特斯拉在中國建廠不僅能緩解其產能不足的問題，對於車型本土化以及進一步打開中國市場都將起到關鍵作用。

實際上，2015年3月，馬斯克到華時曾提出，希望能在三年內建立中國本土的生產和設計基地。從馬斯克透露國產意向至今，不斷有特斯拉與地方政府商談傳聞出現，然而特斯拉國產計劃至今仍然停留在商談階段。2016年3月，蘇州政府曾召開專題會議商討特斯拉項目落戶蘇州事宜，該項目後來因特斯拉提出的要求過高而終止；同年5月，特斯拉團隊與廣汽接洽；同年6月，特斯拉將在上海浦東建廠消息傳出，隨後被浦東金橋否認；2017年6月，特斯拉表示公司正與上海市商討在當地生產汽車的計劃，預計到2017年底，雙方將公布更明確的生產計劃，但至今這份生產計劃仍未公布。但據知情人士透露，特斯拉與上海的商談目前正陷入僵持。

搶灘

特斯拉麵臨激烈競爭

特斯拉不僅面臨產能問題，還面臨越來越激烈的競爭環境。以全球最大的汽車市場中國舉例，在中國新能源汽車與智能網聯利好政策的肥沃土壤下，本土車企爭先布局搶灘新能源汽車市場，造車新勢力也不斷湧現。

其中，北汽、上汽和廣汽三家汽車集團，分別與中國三大互聯網公司百度、阿里巴巴和騰訊合作，利用各自的優勢加快智能網聯新車研發進程。2016年7月，搭載阿里巴巴和上汽合作的斑馬系統的智能網聯汽車榮威RX5上市，這款車上市3個月訂單突破10萬；2017年10月，百度和北汽也達成戰略合作，宣布將以百度Apollo開放平台與北汽集團車輛平台為基礎，於2019年實現L3級別自動駕駛車輛量產，2021年實現L4級別自動駕駛車輛量產；2017年11月，由廣汽集團自主研發，搭載了騰訊「AI in Car」系統的iSPACE概念車全球首發。

與此同時，不同於以往的「PPT」造車模式，2018年新能源汽車初創企業均已進入了量產階段，蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車等先後發布了量產車型。其中，蔚來ES8在2017年開啟預訂，2018年3月開始首批交付；威馬EX5在2018年1月進行了小規模量產；小鵬G3在2018年1月上市，預計春季開啟銷售。

據工信部數據顯示，在整體乘用車銷量微降情況下，2018年2月，我國新能源汽車產銷分別完成3.9萬輛和3.4萬輛，同比分別增長119.1%和95.2%；今年1-2月，我國新能源汽車產銷分別完成8.2萬輛和7.5萬輛，同比分別增長225.5%和200%。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對新京報記者表示，1-2月新能源車銷量表現特別好，主要是因為補貼相對較高，今年我國新能源車市有望從補貼政策推動轉向市場拉動。

(責任編輯：王擎宇)

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！