中國造世界最大礦砂船，體型能和遼寧號航空母艦比拼一番

進入21世紀的中國，經濟迅速發展，對鋼鐵的需求不斷增加，使我國成為最大的鐵礦石消費國，光2016年中國進口鐵礦石就超過10億噸，加上亞洲其他國家，如韓國、日本，對礦砂的進口需求也日益增加，因此亞洲市場對礦砂運輸工具——礦砂船的需求大量增加。

一直以來，礦砂船主要由日、韓船廠建造，超大型礦砂船主要技術也一直掌握在日、韓手中。由於礦砂船數量有限，滿足不了我國鋼鐵工業對鐵礦石的需求，這使得，自主研究和開發超大型礦砂船對我國有著重要的意義。

為了促進了我國超大型礦砂船的發展，國內造船界在國家相關部門的支持下，組織開展了一系列超大型礦砂船的研發工作，取得了明顯成效。開發了23萬、32萬、40萬和50萬噸級礦砂船系列船型。中國超大型礦砂船船型的開發和建造，在技術上顯著縮小了同日韓的差距，並一步步助推中國在超大型船舶技術方面走向世界前列。

3月22日，由中船重工武船集團製造的新型40萬噸超大型礦砂船，在青島交付，被命名為「天津號」。該船是目前世界最大礦砂船，長362米，寬65米，足有3個足球場那麼大，型深30.4米，相當於10層樓高，自重5.42萬噸，滿載排水量達45.4萬噸，一船貨物可裝滿6666節火車，可以以14.5節的航速連續航行2.55萬海里，在中途不加油的情況下，能夠完成地球上任意兩個港口間的運輸任務。

作為一艘負責長距離海上運輸的大型船舶，除了安全穩定，同時也要講究經濟性。相比於第一代礦砂船，該船的油耗降低了18.8%,也就是說在行駛過程中每天能節省約20噸的燃油，單位重量鐵礦石運輸成本較20萬噸級船舶降低了30%。此外，這艘船還安裝了高壓岸電系統，在船停靠碼頭的時候，通過接入岸上的電源對船供電，停止船上的發電機使用，實現船舶對停靠碼頭零排放，具有較高的環保特性。

偉大祖國繁榮昌盛，中國造世界最大的礦砂船，我為中國自豪。

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