殲-20彈艙採用超大裝彈設計，可提前瞄準指哪打哪，F22不佔優勢

殲-20彈艙打開圖

中國殲-20戰鬥機總設計師楊偉在接受央視採訪時表：殲-20不僅僅是『踹門一腳』，只要國家在未來需要，未來戰爭需要。讓殲-20『踹門』，殲-20可以『踹門』，讓殲-20干別的，他也可以干。」對於殲-20的未來發展，楊偉總師表示「殲-20以後肯定是系列發展，這既符合科學規律，也是國家的需要。」這說明殲-20隱身戰機未來會發展成多個型號，而當下最有可能是對地轟炸版。

殲-20彈艙打開

把戰鬥機改成輕型轟炸機或者戰鬥轟炸機也是一個很常見的套路，在這方面，美國人可謂家學淵源。早在二戰時期，美國人便把包括P-47、P-51、F6F在內的多種戰鬥機直接掛載炸彈或者火箭來用於對面攻擊，二戰後期問世的F4U-4型甚至直接取消了可拆掛點的設計而把掛點焊死在了機翼上。不過，拋開這些不談，四代機中與我國殲-20功能定位相似的F-22戰鬥機的轟炸化版本FB-22可以作為一個借鑒的對象。

早在F-22設計定型的2001年，受「持久自由行動」的影響，認為戰術轟炸機有必要在前線持續存在的洛克希德馬丁公司就提出了在F-22的基礎上設計一款戰術轟炸機的計劃，即FB-22。不同於大屁股小短腿的F-22，FB-22將擁有前者兩倍半的航程。同時其將可以搭載30-35枚250磅炸彈，而F-22戰機為8枚並可以攜帶5000磅規格的重型炸彈。

F-22彈艙

為了達到這些技術指標，洛克希德馬丁的工程師們首先嘗試了將F-22的機體拉長，然而後來的結果表明，這樣的做法將增加25%-30%的成本。隨後，他們又嘗試了一種無垂尾的飛翼方案，這種FB-22擁有一對巨大的三角翼，而這對巨大的三角翼使FB-22可以裝載比F-22多80%的燃油。另外，在保證飛機可以保留F-22超音速巡航能力的情況下，FB-22也換上了涵道比更大的F-135發動機：這可以讓這型飛機在軍用推力下更加省油。

F-22開艙狀態

殲-20

FB-22最終在設計的過程中背離了其初衷，即：與F-22的高生產通用性。到最後，FB-22基本只剩下航電設備能與F-22大部分通用了。最終FB-22由於在性能上的不盡人意和在成本上的不可接受在2006年正式下馬。殲-20相比於F-22在改裝為轟炸機的潛力上還是有一些先天優勢的。

首先，殲-20的大內油與優秀的減阻設計使其可以擁有不錯的航程，這使得殲轟-20不必為了航程問題而大幅修改機體設計。其次，殲-20本身就配有光電瞄準系統等新型航電系統，這意味著殲轟-20將不必大幅升級改進航電系統，在設計太早、機身太小、設備密度過大的F-22看來，這基本是不可想像的。而至於彈艙容量的問題，FB-22和F-35倒是給了我們一個很好的啟示：外掛式的隱身彈倉和隱身彈藥將可以在一定程度上解決飛機的隱身性能與掛載能力之間的矛盾。

殲20

除了專門的轟炸機，具有一定對面攻擊能力的多用途戰鬥機往往是各國空軍更為熱衷的一個機型。就連當年號稱「沒有一磅重量用於對地」的F-15，其衍生型F-15E可以掛載超過22000磅的美軍大多數現役對地彈藥，包括寶石路激光制導炸彈、JDAM精確制導炸彈、小牛反坦克導彈等等。通常，這種多用途戰鬥機相對於其原型空優戰鬥機並不會有傷筋動骨的改動，可行性和性價比也要高得多。而殲-20的多用途版本可能是我們最先見到的殲-20的衍生型號之一。

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