滴滴的護城河在哪裡？

滴滴出行

滴滴手握四億用戶，擁有1500萬註冊司機，前些時間還躋身了中國獨角獸第一梯隊。如此兇猛的勢頭背後，也讓中國的消費者漸漸把它默認為出行的首選工具。但新美大也推出了[快車]服務後，市場的反映有點激勵。

打車行業在這新的一輪補貼戰中，似乎又開始變得熱鬧起來。而本以為穩坐王位的滴滴，除了迎接新美大的挑釁，還得接受高德地圖的「公益順風車」的衝擊。

在這裡我想再問一個問題：滴滴的護城河在哪裡？

一個好的企業必須擁有足夠寬且深的護城河業務，最終才能產生巨大的價值。滴滴的主營業務是出行交通，其中包涵計程車、專車、快車、順風車、公交、代駕、豪華車、租車、保險保障等九大業務。

如果從上面這九種業務種，拋開滴滴自己弱勢項目，現階段有比較大優勢的便剩下了專車、快車、順風車。碰巧，高德地圖準備做的就是「順風車」，以高德在地圖出行方面技術的積累和良好的口碑，有可能會上演一幕」後來者居上「的戲劇。

而滴滴的「快車」市場現在又面臨著新美大的搶奪，但最大的問題是，每一個新的闖入者都能對它產生或大或小的實際影響。

滴滴和快的、Uber搞完「補貼大戰」後，兩場大合併澆滅了戰場上凝聚不散的硝煙。此後滴滴拿到了一些市場的定價權，假設某天它提高抽佣的點數，司機都只能被迫接受。而這點壁壘貌似脆弱的很。

滴滴作為典型的互聯網公司，其資產非常的輕，但作為一個出行平台來說，它的價值非常的大。但這裡又出現一個新的問題，它作為輕資產公司，靠什麼來運作？

靠的是私家車車主、計程車車主，其中又以私家車車主所佔的比例最大，可以說，私家車車主便是滴滴順利運轉的中樞。但私家車車主的轉移成本太低了，聊近於無。新美大僅需加大補貼力度，就不愁車主。

而以新美大落地上海的情形來說，滴滴的四億用戶可算不得一根繩子上的螞蚱，它相對於新美大的規模優勢僅僅局限於上海這地方。難以仿照短視頻里的快手，龐大的用戶基數足夠它為自己建起很寬的護城河，以抵擋那些潛伏著的競爭者。

不過這行業目前最大的護城河有可能回到消費者本身，但從消費者的使用成本和轉移成本來說，貌似也不過是下多一個軟體，花兩分鐘弄完註冊，嗯，消費者本來也是最不忠誠的群體。這行業還是看不懂，很煩。

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