從大舉進軍歐洲到大力發展新能源，領克究竟在打什麼牌？

領克02前幾天在荷蘭阿姆斯特丹全球首發，下個月這款車便會在北京車展跟中國消費者見面，預計離上市時間也不遠了。

比這款全新轎跑SUV更具看點的是，領克公布了一系列品牌的未來動向，包括新能源和入歐計劃。選擇阿姆斯特丹開發布會，正是因為領克歐洲第一家線下門店將在這個城市開業。終於有個靠譜的中國品牌要打進歐洲主流汽車市場了。

還是先看領克02：領克01的轎跑版？

領克02與01的關係有點像馬自達CX-4與CX-5，一個轎跑型SUV、一個傳統型SUV。在見識過領克01的套路後，再看轎跑版的領克02，觀眾可能會有審美疲勞。畢竟01產品已經上市銷售數月，其產品設計風格和調性大體上已經定型且被消費者熟知。

據官方表示，未來領克02將採用領克商城（線上平台）、領克中心（實體經銷商）以及領克空間（巡迴商店）三種模式進行銷售，而這三種模式具體解釋如下：

1、領克空間選址在都市大型商圈之中，側重場景化、沉浸式的品牌體驗，兼具銷售功能；

2、領克中心以4S店為基礎，進行全面的體驗升級，同時擁有更加完善的售後服務功能；

3、領克商城是領克汽車的官方線上購車平台，未來，消費者可以看到車輛製造與物流過程；

在荷蘭開啟進軍歐洲的第一步：固定薪金/快閃店

領克02的套路已經很熟悉了，這位造車新勢力把全國汽車媒體拉到荷蘭肯定不會是看個車就完事兒了的，領克汽車正式發布了其歐洲戰略：第一家歐洲線下門店將於2019年在阿姆斯特丹開業，並逐步向歐洲其他主要城市進行擴展。

領克在歐洲市場將採用線上銷售為主、同時開設線下門店的運營方式。第一家歐洲線下門店將於2019年在阿姆斯特丹開業，門店僱員將採用固定薪水制度，不收取提成傭金，不設業績壓力。

領克還計劃在巴塞羅那、柏林、布魯塞爾、倫敦等地開設更多線下實體店，並逐步向歐洲其他主要城市進行推廣。與此同時，領克還將針對暫沒有實體店開設計劃的歐洲城市推出快閃概念店，這個推廣計劃將輻射歐洲大陸95%的人口。

那麼領克這次荷蘭之行的目的就非常明確了，不僅是領克對自己全球品牌標籤的標註，更是進軍全球市場更實質性動作的落實。作為一個生而全球，開放互聯的中國品牌，領克在進軍歐洲的道路上已經邁出了「前無古人」的最堅實一步。

「一帶一路」歐洲終點

可能大家都會有個疑惑，為什麼是荷蘭？眾所周知，荷蘭現在沒有自己的主流汽車品牌，但沃爾沃商業車部門曾經收購過荷蘭達夫卡車公司(DAF)。沃爾沃同時也在荷蘭設有工廠。有前人沃爾沃的鋪路，領克這位新勢力自然好乘涼。

當然選址荷蘭除了沃爾沃所在的因素外，其還是「一帶一路」歐洲終點。荷蘭不僅沒有自己的主流汽車品牌，同時地理位置優越，背靠德國，以及間隔了比利時的法國。

並且領克汽車的歐洲市場汽車生產地就在比利時根特工廠。這家工廠始建於1965年，是沃爾沃汽車在瑞典以外規模最大的汽車總裝廠。工廠佔地面積494546 m2，建築面積264866 m2。根特工廠每分鐘就有一輛汽車下線，產量占沃爾沃汽車全球產量的一半以上。

此前踏足歐洲市場的中國品牌都幹了些什麼？

作為汽車誕生地，歐洲汽車市場有著全球最先進的汽車和最成熟的消費者。領克不是第一個踏入歐洲的中國品牌，觀致、長城、長安等都曾經付出了努力，但沒有誰有個好結果。

長安之流，在義大利建了個設計中心，還偶爾去法蘭克福車展亮個相，但從未在歐洲市場銷售；觀致最慘，宣布2013年進軍歐洲市場，然後在2015年退出歐洲，啪啪啪臉都被打腫了。

與之相比，領克有沃爾沃百年技術和品質做背書，入歐是勢在必行。將中國品牌打入歐洲市場，也是吉利謀劃多年的計劃。從吉利四年前做領克這個高端品牌時，就已經對歐洲市場進行同步的調研和產品的開發。

作為一個新品牌，領克如果沒有絕對的實力，是無法和已經深耕歐洲市場多年的巨頭競爭的。所以領克通過將研發中心設置在歐洲、和XC40共線生產、使用與沃爾沃同樣的管理體系、與沃爾沃聯合採購等等一系列舉措，實現了領克產品的「越級」對標，使得領克有了競爭的硬實力。

不僅是歐洲，放眼全球，領克步步為營

新車型

在2018下半年，領克將推出多款PHEV插電式混動車型，領克04和領克05車型預計在2019發布。此次之外，基於SPA架構的高端領克車型也計劃在2020量產。

根據浙江吉利汽車集團CEO兼總裁安聰慧透露，領克品牌將在未來推出多款新車型，除了即將首發的領克02和今年下半年推出的領克03之外，領克04、領克05也在規劃當中，未來領克品牌產品將涵蓋轎車、SUV、跨界車、旅行車和MPV在內的多種車型。

未來領克將基於沃爾沃SPA架構開發新車型，並誕生中型和中大型級別的對應產品，從而覆蓋所有細分市場。此外據安聰慧透露，吉利和沃爾沃正在合作開發純電動專屬平台——PMA架構，但具體細節目前暫未公布。

新能源

無論是新興的造車勢力還是業內傳統的巨頭，都在為未來新能源時代的到來而提前布局。領克基於現有CMA架構已經具備生產新能源車型的能力，領克01 PHEV版車型將於2019年在比利時沃爾沃根特工廠投產，並將於2020年上半年正式在歐洲市場上市銷售。

基於CMA架構打造領克02、領克03、領克04、領克05都將會有新能源版本的車型。2018年內還將發布領克02 PHEV，同時下半年發布的領克03也會同步推出汽油版和PHEV版，2019年推出的領克04和領克05將推出HEV車型以及搭載48V輕混系統的車型。

就在此前，吉利汽車項目群在寧波杭州灣新區破土動工，其中有一項為PMA純電動汽車項目（吉利與沃爾沃合作開發純電動專屬平台），該項目總投資145億元，整體達產後可實現年產30萬輛的產能，整車產值600億元。PMA架構由吉利和沃爾沃合作開發，據官方表示該平台類似於大眾MEB平台。

新思維

領克希望從領克02開始為品牌尋求一個突破，那就是如何讓車來迎合消費者，而不是消費者去迎合車。

他們為此設想了很多新的商業模式。比如分享，消費者可以通過APP生成一串數字鑰匙，其他人獲取數字鑰匙就能實現對車輛的控制，實現共享用車、分攤成本、送貨服務等。

再比如月費模式，消費者若是對車持著觀望態度，可以先花一個月錢，使用一段時間之後，再決定是否延期使用或購買。因為領克希望打造的始終是一個社區，而不僅僅只是輛汽車。

總結

領克目前前進道路上，雖然有沃爾沃的助推，但一切都存在於想像和推演之中，在具體落實過程中不可避免會遭遇重重阻礙。讓我們對領克拭目以待，看看領克能否給所有的自主品牌企業樹立一個品牌向上的模板，和國外巨頭一較高下。

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