某些蘇系戰機為何會「駝背」？實際情況是這樣的

蘇-27機背保形油箱分離測試

在蘇-27研製早期，蘇霍伊的設計師就為該機研究過保形油箱，曾在風洞中測試過機背保形油箱概念。較讓人意外的是，蘇霍伊設計師居然要求這種保形油箱需要能夠在飛行中分離，這讓人非常搞不懂其背後的用意。照理說保形油箱在用空後重量很輕，增加的空氣阻力也不高，不會對戰鬥機的機動性造成過多負面影響，因此F-15和F-16的保形油箱都是不可拋棄的。

蘇-27機腹保形油箱

在概念設計中，蘇-27的這種保形油箱從機背一直衍生到機尾，並通過彈射方式拋除。這種保形油箱的風洞分離測試結果很難看，分離後的油箱飄飄忽忽，有很大幾率撞在後機身或垂尾上，讓扔副油箱變成自殺行為。於是蘇霍伊設計局放棄了這種設計，轉為為蘇-30研究機腹安裝的保形油箱，這種保形油箱是不可拋的，安裝在兩台發動機艙之間的機腹隧道中，具有很低的空氣阻力。

蘇-30MKK戰鬥機

但蘇-30作為一種出口型多用途戰鬥機，沒有客戶對這種保形油箱感興趣，因為該機先天的大內油和空中加油能力已經足夠正常作戰需求，再增加續航力就是和機組過不去了。研究表明持續8小時以上的長時間飛行對人類飛行員的體力和精力都是嚴重考驗，飛行時間過長將顯著降低飛行安全。於是這種保形油箱也沒有修成正果。

米格-29SMT的保形油箱

但對於腿短的米格-29來說，機背保形油箱卻是個增程福音。在上世紀90年代的米格-29SMT升級項目中，米格設計局給該機的機背安裝了一個駝背式保形油箱，並且與結構融為一體（實際上已經算不上是真正意義的保形油箱了），完全取消了拋棄的可能性。這個全新的保形油箱讓米格-29的內油增加到6100升，作戰半徑提高到1500公里（大概是空-空任務），使SMT完全擺脫了腿短的帽子。

米格-29SMT的保形油箱

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