指觸經典車 探訪都靈汽車博物館

[愛卡汽車 汽車文化 原創]

我個人對於汽車博物館有著一份特殊的熱愛。記得早在去年夏天，《指觸經典車》欄目就曾帶領大家來到大洋彼岸，看了看位於美國的本田汽車博物館，了解了一個來自海外的品牌是如何在異國生根發芽的。

在這期欄目中我們走進歐洲，邁入了義大利都靈汽車博物館的大門，這裡飽含了一個國家的汽車發展史，而廣度甚至輻射到了整個歐洲汽車文化，因此，經典車、賽車的元素也將必不可少！

作為世界上汽車產業最為集中的核心區，歐洲的汽車文化在車齡劃分這個概念上是最為模糊的。為什麼這麼說？在歐洲的每個國家，你基本上能夠看到各個時期的汽車。當老車出沒，無論駕駛它的人是位年輕俏皮的小夥子，還是白髮蒼蒼的老人，他們的出現永遠不會讓路人感到突兀，甚至可以與現代化的建築和時髦的時裝風尚無縫融合。

在走進博物館之前，我們還曾漫步在幾個街頭，老車文化究竟多麼深入人心？作為外來人我們並不好回答。看這輛無比經典的老款Mini，它停靠在牆頭，沒有人會在它身上注意時間的流逝。

在歐洲，特別是義大利，新老菲亞特500的保有量出奇地高。除此之外，像是這款來自80年代，方正的初代菲亞特Panda也時常可以見到。

菲亞特Panda最初是在1980年亮相的，當時它的定位就是菲亞特126和127之間的一款經濟實用的平民多用途車型，方正的造型還可以保證一定的載物空間。那時，低配車型採用了菲亞特126的兩缸發動機，而高配則採用127的四缸發動機。

路旁，你隨隨便便就能找到一輛車齡超過20歲的老車。當年這輛與嘉年華同平台的福特KA絕對是在歐洲最為暢銷小車之一了。據說它當年佔據了英國小車市場份額的五分之一。

走進都靈的這間汽車博物館，才發現歐洲人對於汽車的了解程度早已從工具升華到了精神層面。一些源於電影情節，與汽車相關的模型場景賦予每一位到訪的參觀者以身臨其境的感覺。

由於展館內部車型眾多，我就簡單從中挑取了幾款個人認為有意義的、比較有代表性的車型。（因為展台擺放空間不足、位置有限，因此個別圖片的展示角度比較蹩腳，請見諒！）

阿爾法·羅密歐作為義大利的汽車品牌，早年間就在歐洲的賽車領域有著超強的影響力，這裡的展車自然也不在少數。譬如這輛1954年誕生的Giulietta車型就是當年高性能民用車型的典範。

眼前這輛Giulietta Sprint則是其中的「2+2」溜背造型版。雖然發動機基礎排量僅有1.3L，但這絲毫沒有影響其不錯的駕駛樂趣，極速更是可達165km/h。

那個時代的歐洲用車市場，開始在高性能平民車基礎上衍生一些四座車型，這就好似如今國內的七座SUV熱潮。Giulietta車型溜背造型的加入打破了緊湊感，多了一份優雅。

拐角過後，一輛萌態十足的「寶馬蛋」浮於眼前。相信不少人了解Isetta車型都是通過寶馬品牌而來，但在都靈的這座博物館中，寶馬Isetta的出現則有另一種含義。

二戰後的日子裡，歐洲經濟百廢待興，群眾對汽車的需求迎來了空前的熱潮，很多小型的機械製造廠開始以摩托車動力為基礎製造廉價汽車。1952年，一家來自義大利的摩托車生產商：Somoto製造出了一款名為Iso Isetta的車型。隨著不斷進化發展、專利收購，寶馬品牌將其「發揚光大」。

隨著前車門橫向拉開，方向盤及轉向柱也會隨之位移方便乘客出入，這也是Isetta最迷人的一處設計。如今，Isetta每年都會在歐洲舉辦車迷會，文化傳播力度並未因時間流逝而消磨。

Guilietta與Isetta

隨著博物館裡指引牌的遞進，射燈的明暗交替，我終於在一個拐角後見到了「義大利的瑰寶」——法拉利。和想像中不太一樣的是，這座博物館的經典車區域我只見到了兩款7、80年代的法拉利車型：308 GTB和365 GT4 2+2……

雖然展館內部的燈光異常黑暗，但這絲毫沒有掩蓋住Rosso Corsa的紅色魅力。這是一輛誕生於1975年，共計只生產了2897輛的法拉利308 GTB。

實際上，早在1975年之前，法拉利的車迷們並不是非常認可代替246 Dino車型的308 GT4的外觀設計。直到308 GTB的出現，人們又再一次被Pininfarnia的手法所折服。從外觀張望，308 GTB覆蓋車身之處使用大量折角走線，這是七、八十年代超級跑車的專有特徵。

除此之外，翻燈的元素也是同時期法拉利和眾多超跑品牌無法忽略的元素之一，個人感覺在1987誕生的傳奇旗艦車型F40上，法拉利把翻燈的魅力做到了極致。

向車內張望，這很顯然是一輛飽經風霜的汽車，座椅的皮質紋路上有著多年使用磨損的痕迹。

車尾被設計的無比簡潔，沒有現代跑車複雜的線條和任何空氣動力學套件，兩側共四顆圓形尾燈突出了來自原始的美感。

在「百葉窗」樣式的發動機罩下，308 GTB擁有一台中置2.9L、90度夾角的V8發動機，最大功率可達188kW（255Ps）。

與308 GTB一牆之隔的是一輛稀有的法拉利365 GT4 2+2，從名字就能輕易看出這是一輛大型的、擁有四座的GT車型，記得我最早認知這個車系是通過法拉利412而來。實際上，法拉利365 GT4 2+2、400和412三款車型採用了相同的車身架構、底盤設計，由於年代的不同在配置上有著略微的差別。這三款車型從1972至1989年間擔任著法拉利前置發動機V12 GT車型的重任。

1972年，365 GT4 2+2的出現是為了取代僅僅生產了一年的365 GTC/4。而365 GT4 2+2給我的第一印象是：它並不像是一輛傳統的法拉利。

這樣的感覺多半是來源於這個放置了V12發動機的平滑車頭以及這一對酷似頭燈的示廓燈（頭燈為上方的隱藏式翻燈），但這絲毫沒有影響一輛老款法拉利營造給我的經典感覺。

「讓更多的同行者一起來體驗高性能車型」，這絕對不是對實用性的一種妥協，更像是那個年代歐洲人對於汽車別樣的期望。這種觀念延續至今，在Panamera、GTC4 Lusso的身上都有體現。

源於賽車快拆輪圈的造型設計，在當時法拉利的大部分民用車身上都能夠找到。

紅色的義大利瑰寶

暫別紅色的義大利瑰寶，光滑的地面又將我帶回了上世紀60年代的英國。面對著這麼一輛曾讓世界矚目的柔美英國跑車，沒有人會選擇視而不見。而在車尾「嘴唇形」裝飾的屏幕中，還一直滾動播放著和這輛捷豹E-Type有關的愛情、浪漫題材電影……

跑車總是讓人遙不可及，可1961年至1975年間生產的捷豹E-Type可不是這樣。在售的14年間，它的銷量超越了7萬輛，無疑是世界上影響力最大的跑車。

從透明燈罩和轉向燈的位置來看這是一輛早期版本的車型，並且還是最受歡迎的4.2L V8版本。E-Type的美總是讓人猝不及防，怪不得恩佐·法拉利讚美它是「史上最優美的汽車」！

在E-Type的身上，你幾乎找不到什麼稜角，也尋不到一絲「贅肉」。它的整體造型來源於上世紀5、60年代的勒芒賽車——D-Type。如今，在各種海外的經典車速度節、俱樂部聚會上，如果你足夠幸運的話，還會看到不少稀有的E-Type參展、競技，那絕對是一種美的享受。

浪漫和優雅是敞篷車宣揚出最重要的基調，但在14年間，也有一大部分的銷量來自硬頂和後來衍生出的2+2四座版車型。

在漂亮的車身造型之下，E-Type的性能好像極少有人去提及，但實際上，這款敞篷跑車的運動性也是毋庸置疑，從0-100km/h的加速成績不足8s。

作為一輛不折不扣的老車，E-Type身上也有著許多和如今汽車不同的設計，比如服務於前擋風玻璃的這三個雨刷器。

由於當年並沒有過多的法規需求，E-Type的尾燈面積和眾多老車一樣被控制得很小，尾燈下部是對稱的金屬緩衝梁。除了常規設計外，硬頂版E-Type的行李廂蓋被設計成側向開啟的方式。

在博物館三層最後一部分展區內，擺放著大量與歐洲汽車賽事相關的賽車，這裡面義大利品牌的賽車居多。

這輛身披馬天尼5號塗裝的，是上世紀90年代初期DTM賽場上的藍起亞賽車——155 V6 Ti DTM，車手是義大利人拉里尼，他除了在房車賽場活躍外還是法拉利在90年代的F1車手。

上世紀90年代，大部分車體基於民用車型而來的DTM賽車在車身的空氣動力學方面已然頗有研究。就拿這輛155系列的賽車來說，它的車身一周均有不同於普通車型的套件，而大部分都是為了降低風阻而制。

「階梯遞增」樣式的前保險杠，巨大的尾翼，以及眼前的這個流線型，鏡面極小的車外後視鏡。這些設計在激烈的房車賽賽場都將起到決定性的作用。

當然了，除了車身外殼，絕大部分的零件都得到了深度進化才可正式參賽。當年的房車賽上，主辦方對於賽車的各項指標就已經有了詳盡的限制。

前擋風玻璃下方引入車內的換氣通道。

這輛賽車搭載一台來自阿爾法·羅密歐的2.5L V6發動機，機械零件據說和當年的F1一樣精密和先進。

1993年至1996年間，阿爾法·羅密歐的賽車在DTM賽場上共獲得了38場的單場勝利，這其中，這輛賽車的車手尼古拉·拉里尼就貢獻了其中的近一半之多。隨著後來阿爾法·羅密歐淡出賽事，這款賽車也開始「另闢蹊徑」，在不少知名登山賽上都有所斬獲，在賽迷和車迷眼中這款車都在近代歐洲賽車史上有著舉足輕重的地位。

編輯點評：我不敢肯定老車在博物館中的展出算不算是一種重生，我認為更多的還是紀念跟緬懷吧。但都靈的這座博物館卻告訴我們，這裡幾乎每一件藏品都保養完好，甚至每輛汽車都有可上路的資本。其實，除了那些超稀有的車型之外，我還是更願看到它們像當代的汽車那樣遊走在公路，致敬那些汽車文化的「活化石」們。

E-Type與DTM戰車

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！