我國汽車工業的發動機技術，跟韓國汽車發動機相比差距在哪裡？
現在的吉利，奇瑞，上汽，廣汽的發動機多為逆向開發的，也是制約國產汽車性能的主要原因，如吉利的博瑞，博越。韓國車 在中國市場目前已經佔有很大份額，那麼韓國汽車的發動機水平怎麼樣?韓國汽車發動機是如何發展，有哪些值得中國借鑒的地方?這中國汽車發動機和韓國汽車發動機差距有多大?簡單說 目前的國產發動機跟韓國十年前的相比，怎麼樣?
韓國也是逆向起步，從上世紀70年代國家號召大力發展民族汽車工業起也一直都主要逆向日本三菱，以現代為首的韓企也一度搞過貼牌代工，現代集團真正意義上發動機的突破和進步來源於2002年起和三菱、克萊斯勒組建的發動機製造聯盟，相當於小弟交學費跟著兩個老大哥學習，雖然這個合作沒多少年就終結了，但是韓國人還是學到了不少東西，到現在現代起亞的系列發動機主要技術都來源於當年的學習結果
還有個韓國雙龍，雙龍其實發展的並不好，但是柴油機做的還算不錯，主要技術都來自於賓士，柴油機很多零配件能找到和賓士通用的影子，雙龍現在用的汽油機貌似是外包的（這點不是很了解望指教）
大家可想而知，同樣作為沒有多久汽車工業歷史的韓國，在什麼情況下，自己的汽車工作取得了跨越式的發展呢！其實我個人認為還是時代造就了技術，當時的韓國與世界上多個名牌汽車工業都有過合作。主要做的就是很多知名汽車的代工，比如克萊斯勒等，這在當時都是開放性的學習，雖然合作的時間都不是太長，但是韓國人還是從中學到了很多的東西，受益匪淺，為後來的韓國品牌，現代和起亞奠定了基礎。
1.韓國汽車工業的發動機到底質量如何？我國的汽車製造企業在哪些方面有值得學習的地方？
在世界知名品牌和普通品牌的比較中，我們要學習的技術，還有工業的內涵，都還是有很多需要學習和進取的地方，中國的國企除了要在技術上研究國外的先進技術，同時也要在品牌的體制上下功夫，努力建設世界品牌的完整體系。
2.如果把中國現在的造車技藝跟韓國早些年的技術相對比的情況下！
我國現今的汽車工業品牌比韓國早期的汽車工業要發達的多，也就是我們跟韓國汽車工業也只是這幾年差距的事情，但是技術上差距已經很明顯了。我國的自主品牌依然形勢嚴峻，還需要更加努力！
韓國汽車品牌自主產業的起步於上世紀七八十年代，取得突飛猛進的技術增長是在九十年代的了。韓國總能得到西方和美國的技術支持，雖然都是歐美淘汰的生產線，發動機技術，但是韓國人還是從中研究，突破技術的局限性，跨越出了現在的汽車工業先進技術。
而我國的汽車工業歷史在五十年代就實施了十一五計劃，並且得到了蘇聯的技術支持，但是蘇聯的汽車工業技術也只能相當於當歐美汽車工業四五十年代的水平，也就是說我們國家的汽車工業開始接觸到的技術就已經落後於歐美等國家至少30年。
但是，儘管我們在早期的汽車工業發展並沒有得到發展的先機，但是我們泱泱大國，從來不畏艱險，不怕困難，我們新時期的一些汽車品牌已經取得了突飛猛進的發展，我國社會穩定，社會和諧發展，都將為我國汽車品牌走向直接的舞台奠定了堅實的基礎！
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