未來怎麼造車？那肯定是3D列印！
3D列印，這是一個聽起來十分高大上的尖端科技名詞。當年這個技術問世的時候，它更是火的不行。
到了最近幾年，隨著3D列印技術的日漸成熟，逐漸從尖端科技走向了各行各業。傢具、時裝、藝術品、屋子等幾乎所有日常見到的用品都能3D列印，而我們的汽車領域也是3D列印重點應用領域之一。不僅是傳統的汽車廠商，還有許多新型科技公司也在探索應用3D列印技術，以製作出更加符合未來需求的汽車。
聽是經常聽，原理是啥？
3D列印其實還是相當好理解的。我們都知道一個定律：N個點組成一條線，N條線組成一個平面（這是2D），N個平面就組成一個立體（這就是3D）。而平常生活中使用的印表機，它可以列印出在電腦設計出來的平面圖形，如果將設計的N個平面圖形堆疊起來，這就形成一個立體物件了。通俗地說，3D印表機是可以「列印」出真實的3D物體。
只不過呢，相較於普通印表機的列印材料是墨水和紙張，3D印表機內則是裝有金屬、陶瓷、塑料、砂等不同的「列印材料」，只是參照了普通印表機的技術原理，再分層加工處理。
它有什麼本事
說到底，它不就是將設計的平面圖形層層堆疊出來立體的東西嗎，這有什麼可新奇的。看起來原理很簡單，但它蘊含的技術含量可不低，而且在廠商的製造生產過程中也發揮出極其強大的作用。
形狀複雜、尺寸微細、精確孔洞等平常普通機床難以製造出來的零件，對於3D列印技術來說這正是拿手好戲。從零開始堆積材料，不受傳統加工手段限制，它能製造出幾乎所有的形狀，只要你能想得到的。比如帶有形狀複雜卻十分精確的孔的零件，或者一個中空的薄臂件。
而且在整個設計物體的過程中，並不需要傳統的開模，只需從計算機圖形數據中生成任何形狀的零件。這樣一來，直接縮短開發周期，節省人力、成本和時間。還有一點，它能夠隨時發現產品設計差錯、複雜零部件或樣機原理的可行性，並做到隨時修正，效率也更高，容錯率也更大。
現階段也有瓶頸
3D列印技術這麼牛逼，那它怎麼沒有廣泛地被運用在汽車生產之中？現階段的技術是其中一個問題，這些跟汽車上實際使用的材料種類相比還是有很大差距的。不過值得欣慰的是，國家已經提出要將3D列印與汽車、航空航天、生物醫療等重要細分領域分門別類地進行跨行業聯合，突破一批增材製造專用材料，來滿足行業發展需要。
再者就是批量生產的成本問題了。小部分生產不需要開模，3D列印成本就相對低廉。但一到大批量的製造情況下，如果用3D列印的方式目前來看成本是不如傳統方式的。所以，3D列印經常應用在個性化並且是小而複雜的結構件，而很少會在大批量產品上。
因此現階段，3D列印並沒能代替傳統加工製造工藝，而是作為了一種重要補充。就像3D列印和CNC結合，CNC加工高精度加上3D列印製造複雜零部件，這是一種非常好的形式。專家也表示了，目前能做到的是用於設計、複雜結構零件的直接製作、汽車上輕量化結構零件的製作、定製專用的工件和檢測器具以及整車模型的製作這五大方面上。
開起來還不錯
世界上第一輛3D列印汽車來自美國的Local Motors公司，它的名字叫做Strati。它採用的是一種很堅固並且相對便宜的增強型塑料碳纖維材料，來列印車上所有非機械零件，最高車速能達到56km/h，售價在18萬人民幣左右。
畢竟它是第一款車型，優化程度可真的很一般，無論從哪個角度來看，都是那麼的粗糙。
另外一加來自美國舊金山的公司Divergent Microfactories則更進一步，他們推出了第一輛3D列印底盤的跑車，名稱叫Blade（刀鋒）。它的外表看起來同其它超跑一樣酷炫拉風，但它的底盤卻是由70個3D列印的鋁製節點和碳纖維連接桿拼接而來的。
也因為這個底盤，刀鋒具備極輕的車身重量，它百公里加速只要2秒。不過它還是屬於概念車，但製造商稱有希望投入生產。
要不就是限量，要不就是概念，就沒有量產的汽車？有。3月11日，在上海的中國3D列印文化博物館內正式發布了全球首款量產的3D列印電動車——「LSEV」。它是XEV電動車公司與中國3D列印材料廠商Polymaker合作推出的首款車型。
得益於3D列印技術，配色紋理、定製化外觀造型、功能模塊，只要你喜歡，全都能自主選擇。這才是3D列印汽車應有的招式。
隨著科技水平的進步，相信不久之後，3D列印汽車將會逐漸普及。到那時，我們將不再局限於汽車廠商給你的外觀造型和配色，我們能都開上自己設計定製的車，而且價格還能更為實惠。
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