國產發動機與美國還差多少年？專家一席話讓國人清醒很多

3月28日，美國航空發動機製造商普惠公司對外透露其F-135發動機第二階段改進型號（F-135GO2 ，Growth Option 2 ，「增長選項」2）取得巨大進展，目前新的原型機即將進行測試，據悉「增長選項」2是由美國空軍主導的一個發動機深度改進計劃的一個部分，這個改造計劃被稱為「零部件和發動機結構評估研究（CAESAR）」，其主要目的是通過應用該有成熟的發動機材料技術、新工藝和加工能力提升，改善第16或第17批次以後F135發動機的推力性能，並減少燃油消耗和改善核心機能力，從而使得F-35戰鬥機的作戰性能得到大幅提高，據悉，2月底3月初，普惠公司就已經公開了F-135第一階段改進型號（F-135GO1，Growth Option 1，「增長選項」1）的最新情況，這個項目作為美國海軍主導的項目，已經確定在2021年左右開始量產，屆時，F-135的推力將提高到20.4噸，再次刷新的了世界記錄，而「增長選項」2的推力將提高10%以上，推力將達到21.3至22噸之間。

軍事專家雷澤告訴記者，同樣作為第四代大推力小涵道比渦扇發動機，美國F-135GO1&GO2兩款改進增推型發動機的推比高達12一級，而俄羅斯蘇-57戰鬥機的「產品」-30發動機的推力僅是其59至62%，推比在10一級附近，而國產渦扇-15發動機由於經驗不足，其初期推比僅為9一級，最大推力僅為F-135兩款改進型的50至55%左右，差距實在太大了，軍事專家指出，美國配裝F119-PW-100發動機的第五代重型戰鬥機F-22於2002年投入部隊使用，配裝F135-PW-100發動機的第5代中型戰鬥機F-35進入中等批量生產。

到2017年12月，普惠公司已經交付了410台F135發動機，標誌著美國第5代戰鬥機及其發動機的研製已經基本完成，而俄羅斯和我們的第四代發動機還在試飛階段，大批量使用要到2023年之後。屆時，美國的F-135兩款改進型也已經試飛結束正式投產，這種差距已經達到20年以上，別忘了美國的兩大發動機生產商的下一代發動機——XA-100和XA-101已經在研製之中，2030年之後將投入使用，加上這個我們與美國的差距大約為35年以上。別忘了，上述兩種變循環發動機的早期應用型號——F-120發動機研製時間可以上溯到上世紀80年代，那個時候AL-31FP發動機才剛剛設計定型，而我們還在為引進英國「斯貝」渦扇發動機想盡一切辦法。

但美國從來不會留在原地等你趕上來，雖然與俄羅斯、我國的航空發動機差距越來越大，但美國卻絲毫沒有停下腳步的想法，其F-135發動機兩個增推改進型計劃僅僅只是這款可以用到2050年的發動機，一系列改進發展的第一階段而已，比如美國在上世紀70年代初期推出的F-100和F-110發動機，但其增推改進型號已經發展的40多年，2009年以來，F-100-229 EEP和F110-GE-132等三代發動機的最新型號還在交付用戶，美國在一種航空發動機上的提升和派生型號甚至多達7、8種，具備前瞻性、科學性、且進度嚴謹，管理體系完善的美軍發動機發展體系著實讓人羨慕，這與俄羅斯AL-41發動機項目發展舉步維艱，M99系列發動機（AL-31FM-1-2-3-4項目）發展始亂終棄的情況形成了鮮明的對比，而渦扇-12因為配套機型變動而下馬，渦扇-13在擱置已久後因出口機型需要，又再次上馬可見發動機發展的科學性十分重要。

軍事專家雷澤指出，美國基於國家戰略、國防戰略和領域規劃，堅持技術研究長遠規劃與短期以及專項計劃並行實施，實現了技術水平的快速提高；堅持不斷吸取成功經驗和失敗教訓，產品研製得到科學與快速發展。在經歷了前蘇聯航空技術在上世紀50年代的一系列「奇襲」後，美國空軍認識到戰鬥機發動機研製時間比戰鬥機的要長得多，如果想實現戰鬥機與發動機同步使用，就需要提前開發發動機技術，為此美國開始投資具有前瞻性的發動機技術預先研究計劃，在美國，發動機研究不是在一個飛機型號上維持生存的，而是為了發動機而研製發動機，如果得不到應用，至少可以保持穩定的人才隊伍和研製技術儲備，而技術儲備優勢是美國航空發動機技術「一騎絕塵」的關鍵，美國在上世紀80年代啟動的綜合高性能渦輪發動機技術（IHPTET）研究計劃更是讓美國航空發動機技術徹底超越了歐洲和俄羅斯。

這個計劃不但開發和驗證技術水平翻一番番的推進系統技術，同時也開發和驗證現役發動機改進改型的技術；不但開發和驗證氣動熱力學技術，也開發和驗證結構、強度、材料和工藝等技術。而最近美國宣布開始正樣原型機研製的下一代軍用大推力發動機研製計劃——先進渦輪發動機（VAATE）研究計劃，可以上溯到上世紀90年代末期，那個時候，F-22戰鬥機和F-119發動機還在緊張的試飛，精密的節點計算和長期的發展規劃，再加上充足的資金技術支持，美國獲得技術領先不是靠天頂星傳授來的，是人家花費幾十年如一日的幾千億美元投資換來的。據了解，美軍將F-135兩種改進型發動機進入海軍、海軍陸戰隊和空軍服役時間節點基本已經被確定在2023年前後，如此安排的原因是目前在役的F-135第1至第6批次發動機剛好從2023年開始返廠大修。

因此，普惠設立在佛羅里達的發動機工廠，就可以利用大修時間換上升級用的零件，出廠時就已經是一台性能更好的」全新發動機「。據了解，美國海軍對升級措施的改動範圍進行了嚴格限制，在用於現有發動機時盡量簡單化，應不會改變發動機的直徑。升級包的設計向下兼容，在切入生產的時候可以將全部在役飛機都升級到同一標準，軍事專家告訴記者，當前，F-35的三款戰鬥機還不能再嚴格標準下成為具備超音速巡航能力的戰鬥機，但是通過發動機性能的大幅提升，F-35戰鬥機實現超音速巡航能力是遲早的事情，一些分析稱，如果把速度保持在馬赫數0.92至094之間時，新型發動機可以有效地擴展F-35的任務航程，最多可提高作戰半徑200千米，達到1500至1700千米之間，同時F-35的跨音速性能也將壓制三代改進型戰鬥機，還有誰敢說F-35太慢太胖沒機動能力？

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