那年，這位著名車手竟然在賽場上做出這兩件事！

最新 03-29

福特GT40，這是一款代表著「逆襲」和「碾壓」的經典賽車，從1966年成功擊敗法拉利並取得碾壓性的勝利後，強大的GT40就開始了四連冠之路。雖然1966年福特逆襲法拉利的故事深入人心，但在福特取得最後一個勒芒全場冠軍的1969年，但似乎沒有多少車迷知道其間發生了什麼趣事。

長江後浪推前浪

首先我們要來說說1969年勒芒賽場上的冠軍爭奪者，昔日的勒芒霸主法拉利在經歷了1966年的慘敗後一蹶不振，而來自西德的保時捷則以908系列原型賽車成為了GT40的新對手；至於GT40陣營，強大的John Wyer AutomotiveEngineering車隊成為抗擊德國對手的主力部隊。除此之外，保時捷花費10個月的時間火速研發出來的917賽車也讓比賽增加了不少未知數。

保時捷首款12缸原型賽車917成為了1969年勒芒賽場的焦點所在，它到底有多強的實力？沒有人知道。

不過，John Wyer車隊是那麼的自信，他們派出了兩台GT40 Mk I參加這一年的勒芒大賽，而打頭陣的6號賽車就由著名比利時F1車手Jacky Ickx和英國F1車手Jackie Oliver共同駕駛；他們的6號GT40賽車被戲稱為「Old Lady」，這是因為John Wyer車隊直接使用了獲得1968年勒芒冠軍的GT40參賽，用一年前的「老傢伙」對抗全新升級的保時捷賽車，足以看出JohnWyer車隊對GT40的強大信心。

賽車史上最帥的步行

在排位賽中，保時捷全新研發的917賽車果然展示出明顯的速度優勢，14號和12號917賽車包攬第一排，而緊隨其後的是兩台908，法拉利派出的兩台312P分享了第三排發車格；至於John Wyer車隊的兩台GT40，卻是排在了第13和14個發車格。從排位賽表現來看，GT40的奪冠難度頗高。

正賽日，旗幟揮動，1969年勒芒24小時耐力賽正式開始；車手們奮力跑向自己的賽車，這是傳統的「勒芒式」發車。然而，當人們都以為排位賽中失利的6號GT40首棒車手Jacky Ickx會嘗試用更快的起跑來縮減與對手的差距時，奇怪的一幕發生了：JackyIckx不急不躁地走向自己的賽車、坐好、綁上安全帶，隨後才將賽車駛出發車格。

傳統的勒芒發車要求車手從賽道一側跑向位於賽道另一側的賽車，然後用最快的速度啟動賽車出發，有很多車手為了縮減發車時間，安全帶都沒綁好就出發了，這種行為直接導致了不少在發車第一圈期間的事故。

看到圖中最左側的那位車手了么？那就是「慢吞吞」地走向6號GT40賽車的Jacky Ickx。

Jacky Ickx的這一舉動是在抗議勒芒式發車帶來的巨大安全隱患，為了在發車中取得時間優勢，不少車手不僅不系安全帶，甚至連車門都未關好就將賽車開上了賽道。那些沒有系好安全帶甚至沒關好車門的車手會選擇在慕尚大直路（當時慕尚大直路還未設置減速彎道）完成這些動作，但是在速度極高的大直路上系安全帶、關車門，都是非常危險的。就在1968年的勒芒大賽，JackyIckx的隊友WillyMairesse就曾因嘗試在慕尚大直路關上車門而發生嚴重事故。

事實上，Jacky Ickx的「步行抗議」是非常有效的，勒芒式發車在1970年被正式取消，所有車手被要求坐在賽車內，系好安全帶進行靜態發車，這一舉措大大提高了勒芒比賽期間的安全性，尤其是比賽第一圈因需要中途系安全帶所導致的事故被杜絕。

冒險而又囂張的「讓車」

1969年的勒芒大賽事故頻發，由於過分追求低阻，保時捷的全新917賽車操控性極差，在比賽第一圈，駕駛10號917賽車的John Woolfe就因賽車失控發生事故，John Woolfe因此喪生；John Woolfe駕駛的917賽車在事故中翻滾，油箱脫落並落在了賽道上，緊隨其後的19號法拉利312P賽車碾過了這個油箱，隨後也發生了燃燒，被迫退賽。嚴重的事故導致比賽中斷了2小時，當比賽重新啟動後，保時捷的917和908賽車陸續因為變速箱故障、燃油泄漏、事故等原因退賽；而因步行發車而落至最後一位的6號GT40此時已追至前排。

在比賽中的最後階段，是保時捷908和GT40的激戰。一開始，由Hans Herrmann和Gérard Larrousse駕駛的64號908賽車遙遙領先，是奪冠大熱門，但很快他們遇上了剎車故障，圈速受到影響；這讓JackyIckx和Jackie Oliver得以駕駛6號GT40追近。

比賽的最後階段，是64號908和6號GT40的精彩纏鬥。

不過，隨著6號GT40也遇上排氣系統故障，GT40的優勢被削弱，兩台賽車的冠軍爭奪就變得更加激烈了。在比賽最後一圈，Jacky Ickx與Hans Herrmann纏鬥至慕尚大直路；突然，Jacky Ickx的GT40慢了下來，HansHerrmann馬上超車，確信引擎排量更大（GT40Mk I採用了4.9公升V8引擎，而保時捷908採用的是3公升水平對置8缸引擎）的GT40遇上了燃油不足的問題。

兩台「故障車」在比賽的最後幾圈裡斗得難捨難分，雙方車手都在等待著對方出錯，當Hans Herrmann見到Jacky Ickx慢下來的時候，他欣喜若狂，認為對方肯定是遇上了更嚴重的機械故障，或是那台V8引擎已經把油缸里的燃油喝得乾乾淨淨。

正當Hans Herrmann認為自己已經緊緊握住冠軍獎盃的時候，他突然發現剛剛的「讓車」竟是Jacky Ickx施展的障眼法！Hans Herrmann只能眼睜睜地看著後視鏡里的GT40快速逼近並在慕尚大直路的末端跑在了前頭。

依靠這樣一個「騙術」，Jacky Ickx在最後關頭超越了那台908，與隊友Jackie Oliver一起站上了最高領獎台。

最終，HansHerrmann沒能再次超越JackyIckx，6號GT40以僅僅120米（1.5秒）的微弱差距贏下了1989年的勒芒全場冠軍，這是勒芒史上差距最小的冠亞軍成績之一。而由於底盤號為1075的6號GT40曾在1968年贏得冠軍，這台賽車也成為第二台能夠在勒芒實現連冠的賽車；而Jacky Ickx的勝利也證實了「走著去開車也能拿冠軍」。

無論是「步行發車」這一抗議之舉還是在比賽最後一刻冒險的「主動讓車」，都讓Jacky Ickx成為賽車界個性最突出的車手之一，並且讓1969年的勒芒大賽成為非常值得回味的經典。

模型

早前，筆者從日本淘到了這款1/43的全開6號GT40，雖然這款模型外形還原方面具有非常明顯的偏差，但其全開設計確實非常吸引人。而在這台GT40到手後，筆者又馬上購入了這台Ebbro出品的1/43 64號908 Long Tail，湊齊了這一對故事性極強的「冤家」。