「飛行狂人」造旋翼飛機 先後投資2000餘萬

每天早上，只要天氣允許，蘇桂濱都會邁著休閑的步伐，走向停在草地上的一架旋翼機，他戴上半封閉的頭盔，嫻熟地按下啟動鈕，小飛機在一陣轟鳴後，機首上抬，輪子也離開了地面，一會就融入了藍天。「這是我一天最快樂的開始，在天空放飛自己，跟那些早起晨跑的人一樣，每天不飛一下，就會很難受。」蘇桂濱這樣形容自己在清遠北江河畔的「航空後院」生活。

「這款2人座的起飛重量在560公斤，巡航速度可達120公里，另一款新研發的3人座則可起飛630公斤，最大巡航速度達180公里。」蘇桂濱說。記者目測，2人座的旋翼機機身長約5米多，流線型的機殼材料很輕便，而後置的發動機為奧地利進口的，功率100匹。旋翼機猛一看非常像直升機，但是仔細觀察，它的旋翼是沒有動力也沒有葉片攻角調整機構的。旋翼機實際上是一種介於直升機和飛機之間的飛行器，它除去旋翼外，還帶有一副垂直放置的螺旋槳以提供前進的動力，一般也裝有較小的機翼在飛行中提供部分升力。

「大眾對飛行器有一種恐懼感，在我看來，開旋翼機跟騎摩托車一樣簡單。從這一點說，旋翼機可以說是比固定翼要安全得多的低空飛行器，因為它特有的旋翼結構，不會發生嚴重的墜落，」蘇桂濱以自己的資深飛行經驗為例介紹，旋翼機的優點是結構特簡單，在國外非常普及，有很多DIY愛好者，買來散件自己動手組裝，就像玩電腦一樣，操作也很簡單，不需要特別專門的培訓。另外旋翼機在失去動力的情況下仍能平安滑翔降落，而直升機若達不到一定的高度只有墜落。同時，旋翼機的起飛距離很短，對跑道要求不高，技術熟練，甚至幾十米即可起飛，安全性僅次於動力傘，但可以作出各種大幅度的機動姿態，娛樂性要比動力傘好得多。

實際上，在旋翼機的研製上，我前後已投入了2000多萬元，特別是在最關鍵的旋翼和旋翼頭部件，這個要求非常嚴格，若質量不過關則旋翼可能在飛行中折斷。」蘇桂濱坦言，他從2006年投身到旋翼機項目上，從最初的引進組裝，到關鍵部件的材料優化，走過了一段艱辛的歷程，親手製造出來的旋翼機不下上百架。他透露，同樣功率的旋翼機，國外一些廠家的產品還停留在手拉繩啟動，而自己的產品則已實現一鍵起飛，在電控自動化方面性能優化了，另外，性價比優勢也明顯，同樣檔次的旋翼機，價格僅為進口產品的一半左右，只需40萬~50萬元。

蘇桂濱認為，隨著人們經濟收入的改善，私人飛行駕照培訓，正受到越來越多人的青睞，未來十年，旋翼機將會得到飛速的發展，將會是繼幹線飛機、支線飛機之後另一個迅速崛起的朝陽產業，也將帶動清遠新興的空中旅遊業興起。為此，蘇桂濱還計划進一步完善試飛場地的設施，條件成熟時向當地申報開放旋翼機空中旅遊觀光的服務。

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