這個項目荷蘭人要價15億，我們回價3億元遭嘲笑，如今成世界之最

港珠澳大橋，是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里，建成後將成為世界最長的跨海大橋。其中，工程量最大、技術難度最高的是長約29.6公里的橋—島—隧集群的主體工程。主體工程「海中橋隧」長35.578公里，其中海底隧道長約6.7公里。港珠澳大橋同時是國家高速公路網中G4-京港澳高速以及 G94-珠三角環線高速的部分路段。

港珠澳大橋，是世界上最長的跨海大橋，也是中國交通史上技術最複雜，建設要求及標準最高的工程之一，被英國《衛報》譽為「新世界七大奇蹟」。雖然取得這麼大成功但那些辛酸和勵志的故事，卻鮮為人知，10月6日東南衛視《中國正在說》節目上，港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴先生 ，向全國觀眾講述了這項超級工程背後的故事。

2007年，當時工程師們為了準備這個工程全球去考察，當時世界上有兩條超過三公里的隧道，一個是歐洲的厄勒海峽隧道，還有一個是韓國釜山的巨加跨海大橋，韓國一家非常厲害的公司在主持這個項目，安裝的部分，全是歐洲人提供的這方面的支持，每一節沉管安裝的時候，會有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝。

考察團到釜山去考察時，向接待方提出，能不能到附近去看一看他們的裝備，被他們拒絕了。於是考察團就是在大概三百米左右的海面上，開了個船過了一下，用下卡片機拍了幾張照片。

從釜山回來後，林鳴更加堅定一個決心：港珠澳大橋一定要找到世界上最好的，有外海沉管安裝經驗的公司來合作。於是，他們找了當時荷蘭的一家世界上最好的公司合作，當時人家開了個天價：1.5億歐元！當時差不多約合15億人民幣。

談判過程異常艱難，最後一次談判時，林鳴跟談判員說，你給他們說一個價，三億人民幣。三個億，一個框架，能不能提供給我們最重要的、風險最大的這部分的支持。但是，荷蘭人是這麼說的，我給你們唱首歌，唱首祈禱歌！

跟荷蘭人談崩了之後，我們就只剩下最後一條路可以走：自主攻關！難以承受國外高額的技術諮詢費用，世界上其他國家的沉管隧道技術也無法在此照搬套用，林鳴不得不從零開始，自主攻關，帶領團隊開始挑戰外海深埋沉管。

終於功夫不負苦心人，2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程全線貫通，這一刻，每一個建設者的堅守，每一次與家人的分離，每一次團隊的合作，都已經凝固成了豐碑。

港珠澳大橋沉管隧道，是我國建設的第一座外海沉管隧道，也是世界上最長的公路沉管隧道，和唯一的深埋沉管隧道，在建設過程中，林鳴和他的團隊對沉管的設計，生產和安裝技術進行了一些列創新，為世界海底隧道工程技術，提供了獨特的樣本和寶貴的經驗。

中國工程師也用這份優秀的作品向世人證明，我們能做到的，很多事情我們可以做到！

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！