爆料！新建破冰船入塢，114塊部件「搭積木」合一體

號外！號外！新極地破冰船今天又迎來了一個里程碑式節點——

3月28日，我國首制極地科學考察破冰船（船廠編號「H2560」）在江南造船（集團）有限責任公司長興島廠區正式入塢建造！國家海洋局極地考察辦公室副巡視員陳丹紅、中國極地研究中心黨委書記劉順林和H2560項目組人員參加本次極地科學考察破冰船入塢工作，中國海洋報社、上海市科委、上海海事局、中國船級社、英國勞氏船級社、中船工業集團有限公司第七〇八研究所和上海雙希海事發展有限公司等單位有關負責人現場見證了H2560入塢這一重要節點。

（入塢簽約儀式）

（入塢點火儀式）

「入塢」又稱作「上船台」，入塢期間主要完成船體合攏工作。極地科學考察破冰船入塢搭載採用總段建造法，即按照電腦建模方式，將船體分為114個分段，然後再將分段總組成11個總段，11個總段按照從艉向艏、從下往上的順序進行合攏。自該節點起，整個塢內生產建造任務十分繁重，全船結構搭載合攏、直船體冰區油漆整體噴塗、各專業舾裝和內裝以及科考設備安裝，都將在本階段集中完成。按計劃入塢搭載節點的實現，將為年底下水出塢節點打下堅實基礎。

在H2560建造進度彙報會上，極地辦要求建造單位狠抓安全、緊抓項目總體進度、嚴抓項目建造質量並規範經費管理工作，嚴密組織，精心實施，確保安全、優質、高效、如期完成建造任務，打造先進智能環保的精品船。

極地科學考察破冰船計劃於2018年8月28日出塢，隨後開展設備系統調試和系泊試驗等工作，預計2019年上半年交船。

（新建破冰船效果圖）

船到底有多精品？多先進呢？觀觀了解到，相比「雪龍」船，我國首制極地科學考察破冰船的破冰能力和科考能力都有顯著增強，特別是將極大提升在水體和海底的探測能力。它具有雙向破冰、定位收放、立體考察、防寒保暖、綠色環保、信息便捷六大特點，今天觀觀就帶你見識一下新建破冰船的先進性——

1

破冰能力超強·艏艉能夠雙向破冰

新船採用的是雙向破冰新技術，船艏、船艉均可破冰。船舶在冰區的操縱性能極大提高，可實現冰區快速掉頭、轉向，尤其是在南極近岸冰情複雜、水域狹窄的條件環境中，增強了船舶的安全性。該船建成後，將是世界上第一艘採用雙向破冰技術的極地調查船。

新船能夠滿足在兩極水域混有陳年冰的當年海冰中作業，艏向和艉向能夠在1.5米厚層冰加20厘米積雪上，以2節~3節的速度破冰航行，並可在夾雜著多年冰的水域航行。艏向航行具有衝撞破冰的能力，艉向航行時能確保在10米~15米海冰脊（含4米堆積層加20厘米的雪層）中不被卡住。

2

耐波性能優良·設備實現定位收放

耐波性是指船舶在風浪等外力作用下，在出現搖蕩運動以及砰擊、上浪、失速等現象時仍具有足夠的穩性和船體結構強度，並能保持一定的航速安全航行。

新船在4級海況下，能滿足大型科考設備的定位收放要求；在6級風、1.5節流條件下，能滿足漂泊調查作業要求。同時，新船還採用了被動可控式減搖水艙，以提高耐波性。

3

科考設備先進·作業可以上天入海

新船將配備國際先進的極地海洋/大氣/海冰綜合環境、海洋地質地球物理和海洋生物生態的大氣、水面和水下調查設備。在綜合環境調查方面，具備在與氣候變化密切相關的主要海洋和大氣綜合觀測取樣能力，成為極地海洋基礎研究綜合調查觀測平台。在海洋地質地球物理調查方面，具備在極地海區季節性開展海洋地質、海洋重力、磁力和地震調查作業能力，成為極地海底科學調查研究的工作平台。在海洋生物、生態調查方面，具備海洋生物、生態調查和評估的手段，成為極地海洋生物儲量調查的基本平台。

4

作業時間更長·防寒設計更加暖心

南極的氣候條件和冰情變化較快，即使在同一天，上午和下午的風速、風向、氣溫、海冰運動都有較大的變化。目前，「雪龍」船基本上選擇在有利的季節和時間窗口下進行考察。

以科學調查為主要目的的新船將通過加強破冰脊的能力、提高機動性和動力定位能力、增設冰區作業的月池等手段，有效延長科學調查的時間窗口。

今後，新船將進入比現在更靠近南極大陸的海域開展大洋科考作業，這也意味著它將面臨更冷的天氣和更多更厚的海冰。因此，新船設計十分重視低溫環境下作業的防護，例如增強了CTD（溫鹽深儀）車間的溫度保護、室外作業通道的防滑處理、影響視線的窗戶和室外攝像頭的除冰防雨水功能等。

5

綠色理念凸顯·領先技術滿足環保

極地生態脆弱，新船在綠色設計方面也有諸多考慮。它創新性地選用了廢氣清洗設備，解決了破冰船排煙污染問題，是世界上第一艘採用最嚴苛環境保護技術的極地破冰調查船。

從基本的高效節能船型開發，到低排放高效動力推進裝置的應用；從處理污油、污水和垃圾排放控制，到空調、採暖的實時調節；從對裝備小型化和材料輕質化的研製，到環保無污染塗料的應用，新船全方位地體現綠色理念，不僅能夠滿足新船的功能定位、航行性能和安全性要求，還可以節省資源和能源，滿足船舶全壽命期經濟性和極區航行的環保要求。

新船採用了燃用輕質柴油的全電力推進系統，同時加裝的主機排氣選擇性催化還原（SCR）系統，能滿足國際海事組織對氮氧化物的排放限值要求。另外，新船還增設了一套移動式LNG（液化天然氣）發電機系統，包含一個LNG液罐和一個LNG發電機集裝箱，在極區進行科學考察時可根據需要投入使用，可減少對環境的影響，並確保採樣的乾淨度。此外，新船完全滿足極地規則對於燃油艙雙殼保護、垃圾處理、污油和污水排放等綠色環保要求。

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插上信息化翅膀·全船覆蓋WiFi

新船在信息化建設方面將加大投入，其衛星通信系統採用船載VSAT、Inmarsat五代（Globe Xpress）、銥星OpenPort等系統，並建立基於LTE（4G）通信技術的數字寬頻集群系統，實現船舶內部、同時實現以船舶為中心半徑10公里範圍的LTE覆蓋，為各類科考和現場作業提供專業的集群語音、視頻調度和數據服務。

全船計算機網路系統採用萬兆乙太網技術，實現萬兆主幹、千兆到桌面（終端）。同時，新船將真正實現包括居住艙室在內的全船WiFi覆蓋、擴展到每個房間的收音廣播和衛星電視接收系統以及智能多媒體調度（會議）系統，這將充分滿足科考作業和日常生活的需求。

說了這麼多，是不是很期待新建破冰船早日交船，與「雪龍」船一道，馳騁南北極呢！那隻能再耐心等待1年了，不過有最新消息，觀觀會及時告訴你的。讓我們一起祝福新船一切進展順利吧~

（文/綜合中國海洋報通訊員　張丹　汪南；中國海洋報記者　趙寧）

（圖/中國海洋報　鄧飛帆　通訊員　汪南）

（編輯：鄭雅楠 審核：吳穎）

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