共享出行這件事上 為什麼滴滴Uber越做越大 賓士寶馬要抱團取暖？

3月28日，寶馬正式宣布，與戴姆勒達成協議，將共同為客戶提供一站式可持續的城市出行服務。

具體來說，雙方將成立一家合資公司，各佔50%股份，而將各自涉及共享出行的業務全部打包裝入。這些業務目前包括了戴姆勒的Car2go、Moovel，以及寶馬DriveNow、ChargeNow。

實際上，雙方共享出行業務合併的消息，業內猜測已久。早在今年1月，德國《法蘭克福彙報》就報道了賓士寶馬旗下共享出行業務將展開合作的消息。

對於賓士和寶馬來說，共享出行業務的合併，將帶來不少好處。首先是運營成本的降低，以及管理運營效率的優化；其次是形成更好的規模效應，擴大出行服務的品牌影響力；最後則是可以實現更大範圍的數據共享，並且基於車輛本身進行深度結合，以提供更加舒適、安全和精準的服務。

應該說，賓士與寶馬聯手以後，在歐洲地區還是有能力和Uber一較高下的。

聽起來令人振奮？先別急，來看看兩家車企共享出行業務的歷史。Car2go服務於2008年開始，DriveNow稍晚些，也已經是7年前的2011年了。

將近10年時間，到現在還得抱團取暖。這實在是讓人感到疑惑。為什麼車企主導的共享出行項目，總是步履維艱，進展緩慢，而互聯網公司的共享出行業務，則是發展迅速？

筆者覺得，最主要的原因在於，車企是在以一種中心化運營的方式接入共享出行領域，而滴滴Uber則相對更傾向於「去中心化」。

簡單來說，無論是Car2go還是DriveNow，都是基於運營企業的自有車輛展開的，每輛車的高昂成本，從根本上限制了運營規模，而運營規模由和用戶認知、服務範圍等等直接相關。所以，業務發展緩慢就很好理解了。

相反，Uber、滴滴則更多是搭平台，利用社會車輛實現共享出行，這樣，參與人群更多，影響面更廣，成本得以有效分攤，發展自然就快了。

當然，並不是說中心化就一定沒有「去中心化」好。實際上，基於自有車輛的運營模式，可以進行更深入的定製化改進，從而有針對性地提升用戶體驗。

滴滴的管理平台，其實主要是基於手機進行的，這就帶來一些問題，比如手機的定位能力不如汽車準確，導致定位誤差較大。再比如和車輛本身數據結合太少，不利於提升服務品質和規範駕駛員管理。

所以，我們就能明白，為什麼不久前滴滴和車和家達成合作，宣布共同打造共享出行專屬的智能電動車了。

從這個角度來看，無論是賓士寶馬抱團也好，滴滴車和家聯手也罷，其實並沒有本質區別。賓士和寶馬的合作，是在具備深度服務能力的基礎上補規模，滴滴則是在有規模的基礎上補服務，頗有點殊途同歸的意思。

不過，當回到同一條道路上時，誰跑在前面，那就是另外一回事了。

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