今晨，全國最大跨度鋼連廊在武漢光谷「升空」至73.6米

28日上午6點，總重1500多噸、高9.9米、寬18米、長76.5米的鋼結構連廊整體將提升至離地73.6米高空，橫亘於光谷新城核心區域武漢中建·光谷之星項目兩棟塔樓之間，創下中國高層建築鋼結構連廊整體提升跨度之最。

10台液壓提升器與168根鋼絞線發力

1500噸「大塊頭」每小時爬3米

27日下午，長江日報記者來到高新大道與光谷六路交會處的中建·光谷之星工程現場，便見橫亘於兩棟建築之間的「龐然大物」，下午5時已提升至53米，鋼連廊即將與建築頂部平齊。

承建方中建三局項目總工徐小琴介紹，此次整體提升的鋼連廊總共由600個鋼構件組成，其中單個構件最重18噸，總重量超過1500噸。為確保鋼連廊提升成功，項目團隊採用國內領先的「超大液壓同步整體提升技術」，先在地面作業平台上像搭積木一樣把鋼構件焊接在一起，再整體提升至73.6米高空。「為保證焊接質量，我們調集了60名國內頂尖『焊匠』24小時三班倒，採用等級最高的全熔透一級焊縫，耗時半個月才把這個龐然大物焊接成形，僅焊絲用量就多達25噸，總長2800公里。」

如何將「龐然大物」提至73米？項目經理鄭國軍介紹，在兩棟建築頂部共設有4個吊點、10台液壓提升器，通過168根鋼絞線牽引，由計算機控制10台液壓油缸同步發力，將「龐然大物」緩緩從地面拉拽提升。「相當於400台頂配奧迪A6L的牽引力，帶動這個1500噸的『大塊頭』以3米/小時的速度緩緩爬升，從26日上午9時開始，走走停停，開頭和結尾速度都會放慢，直到28日上午到位。」

如果某個吊點稍微用力不均，或10台液壓提升器不同步，這個大塊頭就爬不上去，甚至發生危險。施工難度前所未有。

為此，技術人員通過BIM技術在電腦中建模進行多次模擬計算，提前分析可能發生的變形量，項目還設置了6個監測點，對提升全過程實時監測，利用高精度全站儀監測提升高度、應力應變監測儀監測桿件受力狀況、風速儀監測空氣流速等，確保連廊整體提升安全、精準對接。

明年市民可體驗1.3公里空中綠道

鋼結構安裝負責人陳小偉介紹，此次提升的鋼連廊不僅外表「高大上」，內心還是個十足的「硬漢」：它採用了目前世界最先進的摩擦擺支座減隔震技術，類似席夢思一樣具有彈性，最大承重800噸，可抗8級地震和10級大風；採用厚型防火塗層，遇火時自動膨脹形成保護層，耐火極限達3小時。

這一道鋼連廊到位後，處於兩棟塔樓的18層至20層之間。今年8月，光谷之星一字排開的7棟辦公、五星級酒店、商業綜合體塔樓間，將有雙向18道鋼結構連廊全部提升到位，在73.6米的高空連通成一條長約1.3公里的「回」字形景觀綠道。屆時，鋼連廊及塔樓通道內將栽植綠色生態植被，形成一條空中生態綠廊，呈現出國內絕無僅有的城市新景觀。預計明年6月，市民能體驗這條空中綠道。

據悉，這條空中綠道串聯了酒店、商業體及辦公區，除可漫步外，還可欣賞空中花園，舉行空中婚禮，並有空中停機坪。

通過空中連廊串聯城市空間已成趨勢

記者發現，城市建築群的空中立體空間利用，已經逐漸成為趨勢，比如深圳福田就在對中心區空中連廊進行規劃，在CBD區域打造立體步行系統，建築之間設空中連廊，規劃空中連廊23座，現狀升級連廊4座，打通建築內部通道2處，改造現狀空中平台4處。上海也已規划了橫跨靜安、普陀、長寧三區的曹家渡商圈，將通過空中連廊連通周邊九大商業坐標。香港更是由空中連廊連起的「立體城市」典範。

國內規劃專家指出，空中連廊實現了城市空間集約利用。城市空中連廊將分散的公共服務設施、城市公共空間及商業辦公建築等連接成網路，形成了休閑、娛樂、教育、購物、交流和交通集散的立體場所，可緩解地面的人流壓力，增加城市空間價值。空中打通後，不再出現一棟建築中的人想到另一棟建築中，非得乘電梯下到一層，再通過地面到達另一棟建築的現象。未來，空中連廊甚至可擴展至整片城市區域的建築之間，從空中穿越市中心太酷炫。（長江日報融媒體）

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