這裡的車站空蕩蕩？可是你知道真相嗎？
話說中國現在高鐵越來越多，越來越普及，而老百姓的生活也越來越離不開高鐵了，想想吧，上海到杭州不到1小時，上海到北京只要4個多小時，早飯在吃南翔小籠，午飯就可以吃北京烤鴨了，高鐵將我們的距離大大拉近了，而高鐵沿線的車站更是一個個中轉站，通過車站我們才能到各個城市中心去，車站的繁忙程度也代表了這個城市的繁榮程度。
(廣州南站，最繁忙的火車站之一。)
但是最近有些傳聞說某些火車站空蕩蕩，站里沒人，火車上也沒人。
甚至說某些車站是當地政府為了開發區而設立的，周邊高樓林立，卻沒有人氣，成為了「鬼城」。
那麼真的如此嗎？俗話說，有圖有真相，但是說真的，有圖卻未必真的有真相，因為圖是可以擺拍的，比如空蕩蕩的車站，找個特殊的時間段，比如深夜，分分鐘能拍出效果。
至於空置的車廂，當年那些反高鐵派沒少擺拍，只要截取一段空座位比較多的車廂，分分鐘拍出來，比如杭州到上海的高鐵，一直很擁擠，但是假如你選擇從杭州到上海火車站。（不是上海虹橋站，而是上海站）然後等虹橋站一過，你就發現車廂里少了很多人，要是晚上的班次更少，絕對可以擺拍。
不過這種擺拍的結果呢，一個個都被打臉了，現在高鐵擠的，有時連站票都買不到。說起來雜菜齋當初也坐過空蕩蕩的車廂，心想今天真是空啊，可以隨便想坐什麼位置就坐什麼位置了，然後幾分鐘下一站湧上來無數人，把車廂擠滿了。
當然，有些照片未必是擺拍，有些「鬼城」的傳說也是真的，但是呢，有些東西要放長遠看，比如鄭州東站：
當年鄭州東站也是因為人流少，旁邊興建的新區入住人口少，被外媒稱呼為「鬼城」，可是現在呢？人多的簡直令人瘋狂。
所有的城市規劃都是必須有一點餘量和前瞻性的，火車站的興建也不例外，大多數火車新站為何要興建在郊區？因為假如興建在市區，人流是足夠了，但是哪裡來的地皮興建呢？現在拆遷費用十分高昂不說，施工也是極其影響市政交通和建設的，而興建在郊區，拆遷費用比較低，施工影響少，另外還可以帶動一批配套設施過去，城市的人口也可以轉移過去，不用擠在原來的市中心。
上海虹橋，杭州東站，都是典型範例，這也是因為中國經濟發展太快，日新月異的結果，舉個例子來說，很多地方十多年前興建八車道的路，可能還會被罵勞民傷財，政績工程，而現在也會被罵，但是不是被罵勞民傷財，政績工程，而是被罵一點前瞻性都沒，幹嘛不修十六車道的路，搞得現在擁擠不堪。
記得當初高速公路剛開始的時候，公路上車少的可憐，現在呢，收費站排隊的車都長的一溜。高鐵的例子更不用提了，十多年前出國的人，現在回國都不認識家鄉了，就算國內的人，幾年沒去，再去可能也發現全部換樣了。
所以，不是有些人不明白，而是中國變得太快了。
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