花280萬美元買2台發動機，就為中國這種四代機：最後竟是這結果！

1978年，我國從埃及搞到一架米格-23戰機，等於也搞到了配套的兩台蘇聯R-29發動機的簡化版R-27型渦噴發動機。這是中國首次接觸到大推力殲擊機用發動機。這為中國研製新一代戰鬥機開啟了動力上的「一個巨大機遇」。因此當時中國立即定下了渦噴-15的型號，將仿製R-29型渦噴發動機作為殲-13項目的配套項目。

然而當時中國的發動機發展是，有飛機，有發動機，沒有飛機，發動機就死啦死啦地。1981年左右，殲-13項目被斃，導致渦噴-15的研製無疾而終。好在1983年殲-10發動機選型時，渦噴15因為技術簡單可靠推力大，被空軍和國防科工委選擇作為殲-10的動力系統。

不過中國的三代機，還用渦噴，有點太說不過去。為了趕上世界渦扇發動機的水平，中國在1987年立項研製「太行」渦扇發動機，不過將渦噴-15作為過渡階段發動機，用於殲-10原型機階段的試飛工作。問題是當時中國既沒有「太行」也沒有「渦噴-15」，後者只是一個紙面上的型號，能不能趕上殲-10的研製，誰也沒底，1978年搞的兩台蘇聯R-27早已不堪用。因此當時中國航空工業決定，為了保證殲-10研製，派人到歐洲搞來兩台新的R-29發動機。

1990年，中方找到了一家歐洲的私人公司。這是一個規模很小但活動能量巨大的「掮客」公司，搞得就是各種「互通有無」的買賣，總經理康斯坦丁是原籍希臘的奧地利人。經過數天的談判，中方和這家公司簽訂協議，以總價為280萬美元購買2台R-29發動機。

當年8月，中方4人小組飛往歐洲，經蘇黎世轉機到達維也納。康斯坦丁為中方安置好旅館後，就約定第二天去匈牙利布達佩斯的一處自由港驗收發動機。第二天中方駕車行駛了約四個小時，順利穿越奧匈邊境到達自由港。驗收小組開始工作，兩台發動機和兩台加力燃燒室共四個大箱——打開，仔細察看發動機和加力燃燒室各個部位，確認發動機是全新原裝。接著又檢查了質量保證書、裝箱單和履歷表等必要的文件。

其實明眼人都能夠看出來，只購買兩台發動機的生意，必然是灰色的。正常的購買途徑，哪個發動機企業也不會只出售2台發動機，更何況中國和蘇聯的經貿關係並沒有完全正常化。這2台R-29發動機肯定是康斯坦丁不知道通過何種途徑拿到的走私品，甚至可能是直接從工廠倉庫偷出來的東西。這可以看出來1990年華約集團內部有多混亂。

購買之後如何運輸發動機，這時候更顯出了康斯坦丁的能量。他居然從波蘭空軍租用一架安-12型運輸機，辦妥了專機飛越蘇聯國境進入我國並在瀋陽降落停留的許可證。等中方小組經經蘇黎世返回北京然後轉機瀋陽後，那架安-12停在瀋陽的機場，可謂是高效率。

這兩台全新的R-29發動機被運往瀋陽某發動機廠。但遺憾的是由於研製部門的思路有所改變，用這種發動機作為新機發展中的過渡動力的方案被取消，這兩台加力推力達12.5噸的渦噴發動機就一直放在該廠的倉庫里，造成了很大的浪費。據殲-10總師宋文驄回憶錄披露，原來殲-10採用R-29發動機，空中機動性指標全面強於採用AL-31F的方案，但出於綜合性能考慮，R-29並沒有實現在殲-10上裝備。

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