擁有7億用戶的高德地圖上線「順風車」叫板滴滴，互聯網出行市場又掀風雲！

網約車戰火永不歇。就在滴滴美團互撕的不亦樂乎之時，另外一家新出行玩家悄然入局。3月27日，在美團快車上線一周之後，阿里巴巴系的高德地圖也「出手」了。

近日，高德地圖宣布推出順風車業務，成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之後逐步拓展。高德表示，該公益順風車平台沒有任何商業化目的，將堅持對用戶不抽佣，也不會打補貼戰。

這是高德易行平台的再一次升級。2017年7月，高德宣布推出一站式公共出行服務平台「高德易行」，接入滴滴快車、神州專車、首汽約車、曹操專車、ofo、摩拜單車和飛豬旅行等眾多的出行服務商，用戶可以在App內選擇不同的出行方式。如今，順風車業務也將在該平台上線，據了解，用戶可以在高德地圖App內直接使用順風車。

不同的是，此前，高德易行提供的多為開放介面的平台服務，但此次升級卻並非只接入其他順風車平台，而是直接對車主和用戶端開放註冊。

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不以盈利為目的 還原順風車本質

高德集團總裁劉振飛表示：「順風車本是非常綠色的共享出行方式，它在不增加道路壓力的情況下，撮合共同的出行需求，可以有效提高社會出行效率，緩解城市交通擁堵，降低空氣污染。但隨著行業的發展，由於順風車有巨大的發展潛力，我認為有些平台已經漸漸背離了順風車的初衷。」

劉振飛表示，高德公益順風車的初衷是「真公益，真順風」，堅持不以營利為目的，撮合的是高德平台上現有的自駕出行用戶以及真實的用戶出行需求，堅決不打補貼戰，不會刺激運力額外增加；高德順風車業務也不以營利為目的，堅決不會抽取用戶傭金，甚至目前還為用戶補貼簡訊通知、保險等第三方服務費，保證乘客花多少錢，車主就能拿到多少錢。

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順風車市場多重弊病 補貼燒錢收取傭金

他還若有所指地表示，目前順風車這本原本公益性質的「經」已經被人唱歪了。「有些順風車平台現在已經背離了共享出行的理念。」

他痛陳了目前順風車市場的多重弊病，一個是靠補貼燒錢，人為增加交通擁堵。順風車服務潛力巨大，但部分平台為了提高市場佔有率，依靠大量補貼拉攏用戶，人為地刺激了道路車輛的增加，使得交通壓力不降反增。據高德交通大數據顯示，某平台在北京上線順風車業務後，包括海淀、石景山等多個城區的交通擁堵情況，沒有減緩反而增加了。

二是收取傭金，造成用戶和乘客間關係緊張。「這些平台在佔據市場之後，為獲取營收，又不斷提高抽取用戶傭金的比例，一般約為車費的10%，有的甚至達到15%。」

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順勢而為讓出行更智慧 緩解城市交通擁堵

高德地圖共享出行負責人童遙表示，高德擁有大量的用戶出行需求，也有億級的自駕車主用戶，在使用場景上與順風車契合度頗高。此外，高德在交通大數據、智能躲避擁堵、城市交通大腦等方面也有深厚的積累，因此，「推出順風車業務，完全是順勢而為」。

高德介紹稱，順風車是個公益項目，旨在基於其長期積累的自駕出行用戶及出行調度能力，在不增加城市道路壓力的情況下，以科技手段提升運力，從而提升社會出行效率，緩解城市交通擁堵。

高德坐擁7億用戶，並聚集了國內最大數量的車主用戶，平均每天為用戶提供高達3.4億次的出行路線規劃。憑藉地圖導航的優勢，順風車也順理成章地成為業務之一。利用「不抽佣」等方式，讓司機和用戶在平台聚集。

相信大家都不太理解，在如今如火如荼的出行平台補貼戰中，高德地圖不抽成、不補貼的方式真的帶來成功嗎？高德地圖總裁劉振飛認為，當前高德地圖有海量用戶，不少自駕車用戶也會選擇高德，兩者的結合讓順風車業務有更大可能性走入人們生活之中。

如果高德地圖順風車功能上線，你會選擇乘坐嗎？

PS：順風車這種服務，由於是順路，司機不用特意繞路，乘客也能少花點車錢，這種模式普遍開來後，車輛也能相應減少空駛率，從而慢慢提高城市的出行效率。可以說，在共享單車改變「共享經濟」定義之前，順風車才是最符合共享精神的出行服務。此次高德推出的順風車業務可以說是深得民意，順勢而為！

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