高德地圖零傭金殺入順風車市場 富二代趁機開順風車勾搭美女？

據騰訊財經3月28日報道《高德推順風車 阿里系加入出行大戰》稱，滴滴美團正面大戰之際，高德地圖宣布推出順風車業務，成都、武漢兩地率先上線，並且高德方面承諾，高德公益順風車不以盈利為目的，堅決不打補貼戰，不會刺激運力額外增加；堅決不會抽取用戶傭金，甚至目前還為用戶補貼簡訊通知、保險等第三方服務費，保證乘客花多少錢，車主就能拿到多少錢。廣大網友最擔心的是， 富二代會不會趁機開順風車勾搭美女。

一、媒體報道事件概況

（一）順風車可以科技手段提升社會出行效率，緩解城市交通擁堵，減少碳排放。據中關村在線3月28日報道《高德地圖推出公益順風車業務 不收用戶傭金》稱，高德稱高德地圖如今擁有7億用戶，平均每天為用戶提供高達3.4億次的出行路線規劃。用戶出行需尤其是早晚高峰的通勤路線，往往具有較高的重合度。以北京五環範圍內為例，有16.4%的出行需求高度重合。若充分發展順風拼車，將順風拼車與道路供需預測、實時交通路況、智能躲避擁堵等技術融合起來匹配用戶的出行需求，提供不繞路、不擁堵的最佳合乘路線，預計每年可減少駕車裡程約1.11億公里，相當於減少3萬噸的碳排放。

（二）高德主打公益牌、綠色牌，零抽成，曝現行網約車弊端。據鳳凰網財經3月28日報道《上線順風車 高德闖入大出行》稱，高德集團總裁劉振飛表示，順風車本是非常綠色的共享出行方式，可緩解城市交通擁堵，降低空氣污染，高德以綠色出行為目的，堅決不打補貼戰，不會刺激運力額外增加；也堅決不會抽取用戶傭金。高德交通大數據顯示，某平台在北京上線順風車業務一周後，包括海淀、石景山等多個城區的交通擁堵情況，不僅沒有減緩反而有所增加。而這些平台在佔據市場之後，為了獲取營收，又不斷提高抽取用戶傭金的比例，一般約為車費的10%。高德認為，目前部分平台為了提高市場佔有率，依靠大量補貼拉攏新車主，人為地刺激了道路車輛的增加，使得交通壓力不降反增。

（三）高德稱順風車業務不同網約車，屬合法範圍。據騰訊財經3月28日報道《高德推順風車 阿里系加入出行大戰》稱，高德地圖方面表示，其順風車業務符合業務上線各地的政策法規。私人小客車合乘（也稱為拼車、順風車）是由合乘服務提供者事先發布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務提供者的小客車、分攤合乘部分的出行成本（燃料費和通行費）或免費互助的共享出行方式。網路預約計程車（簡稱網約車）和私人小客車合乘在車輛、駕駛員、派單次數等方面的要求均不同。因此，順風車與網約車不同，順風車不屬於網約車。

（四）網約車市場競爭激烈，阿里巴巴布局大出行。據騰訊財經3月28日報道《高德推順風車 阿里系加入出行大戰》稱，近幾個月來，網約車市場格外熱鬧。3月21日，美團打車登陸上海，提供計程車及快車兩種服務，上海用戶可以通過美團或美團打車APP體驗。美團打車此前在南京對司機的抽成僅為8%。在上海地區註冊的司機，可享受開站三個月內「零抽成」。阿里巴巴收購高德地圖進軍大出行行業是意料中，阿里其實是利用各個子系統去逐漸拼湊它的汽車產業的版圖。比如單車的哈羅和ofo是出行板塊的，而高德作為連接汽車前後裝市場和用戶出行的基礎產品，逐漸推出快車（滴滴快車、首汽約車）、順風車業務是最好的布局方式。

二、媒體和專家評論

（一）高德入局順風車帶來鯰魚效應，但無法顛覆市場格局。據鳳凰網財經3月28日報道《上線順風車 高德闖入大出行》稱，目前順風車業務的兩大平台滴滴和嘀嗒，重點也在逐漸轉移，滴滴在智慧交通、外賣等領域投以重注，嘀嗒則擴張了計程車業務，美團也正在循著這個邏輯進入了出行市場。短時間內，滴滴在出行領域的地位是不太可能被撼動的，高德入局更像是一種鯰魚效應，提高用戶的黏性，同時刺激優化整個出行市場。

（二）滴滴車主暫未受到明顯影響。據騰訊財經3月28日報道《高德推順風車 阿里系加入出行大戰》稱，順風車並不是各大網約車平台角逐的熱門。根據易觀的數據，目前順風車業務占整個出行業務的7%左右，不到10%。順風車領域目前以滴滴出行與嘀嗒出行為主。雖然高德推出順風車業務，但對於一些趕時間的用戶的影響並不大。滴滴司機連師傅表示，「美團打車加入可能給司機帶來一些福利，多一些補貼，但高德加入順風車，對我的影響並不大。」一般來說，順風車業務的車主以上班私家車主順路接單為主。

（三）高德順風車具備獨特技術優勢。據「經濟網」3月28日報道《高德地圖上線順風車業務 零傭金只為提升出行效率》稱，憑藉在用戶、技術以及平台等諸多方面的深厚積累，高德順風車在出行效率、安全、用戶成本與司乘關係等方面具備了獨特的優勢。在出行效率方面，高德順風車可實現全局的更高效率，帶來多方共贏。在安全方面，高德順風車打造了全方位的安全保障服務。在用戶成本方面，高德不抽傭金，目前由第三方收取的服務費，也由高德來補貼。在司乘關係方面，由於高德公益順風車不為營利，這就使得雙方的關係更純粹，能夠營造更平等、更和諧的司乘關係。另外，高德自駕用戶大多為經驗豐富的「老司機」，行程路線更熟悉，乘客不用擔心繞路、行駛安全等問題，幫助用戶溫暖安心出行。

(四)高德順風車只是探路，阿里野心不止於此。據鳳凰網財經3月28日報道《上線順風車 高德闖入大出行》稱，高德的野心和任務或許也不止於此。業界普遍認為，之前騰訊和阿里押寶移動出行主要為的是普及移動支付，在任務完成之後，巨頭們看中的則更貼近出行本身，對出行的未來更感興趣，智慧交通、無人駕駛、車聯網這些泛出行領域已經擠滿了各行業巨頭。高德擁有地圖資源，這是發展任何出行相關業務的基礎，站在阿里的角度來看，它不可能錯過大出行這個市場，未來無論是它正在做的智慧交通，還是無人駕駛、車聯網也都可以這部分用戶為中心來擴展。

三、網民關注情況

高德0傭金上線順風車 網約車行業再掀價格戰引起了廣大網民們的熱烈討論，截至28日14時於網易跟帖、「搜狐新聞」、「今日頭條」搜到相關評論156條。

（一）順風車才是真正的共享經濟。部分網友認為「順風車，才是真正的共享經濟。#同樣的路程不同的價格 共享經濟，初衷應是通過原有的汽車保有量，提升私家車使用效率，降低道路擁擠程度，從而減輕城市交通負擔。「滴滴」+新能源汽車送牌照，形成了民間計程車模式，馬路上多出了一類靠運營專車為生的人群，買或租一輛新能源汽車進行接單運營，極為普遍，甚至有很多司機特意從其他城市來上海開專車，只因補貼和接單率較高。這種所謂的「共享經濟」，不僅額外增加汽車保有量，還讓原本擁堵的城市道路更加擁堵。奉勸各位滴滴背後的vc，見好就收，別今天打著「共享經濟」名號，明天打著「獨角獸」名號到處騙錢融資，實際上就是一個空手套白狼的數據運營平台，通過司機和乘客信息不對稱，在無補貼的情況下，快車平均收益率可達15-20%/單，高峰時段收益率達35-40%/單，專車平均收益率50-60%/單。」

（二）乘客權益的保護是大問題。部分網民認為「大家注意，順風車一旦出現重大交通事故，保險公司會拒絕賠付，理由是營運車輛不理賠。」「順風車就是在裸奔，出個險平台不理，保險不陪的 ，簡直就是拿生命在幫別人賺錢！」

（三）老套路，先免費後收錢。部分網民認為：「這不是走了當年免費殺毒軟體的路了嗎？」「以後業務量大了還會公益？」

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