廣西龍州地處西南邊陲，卻擁有近代中國最發達的邊防公路網

龍州至水口關、平而關、憑祥的公路地圖

龍州是中國廣西與越南接壤的8個縣（市、區）之一，是中國西南大門的邊防重鎮。

龍州，這座擁有1290多年歷史的邊關商貿歷史文化名城，1889年被闢為對外陸路通商口岸，是廣西最早對外開放的通商口岸，也是我國與東南亞各國進行文化、貿易交往的重要門戶，素有"小香港"之稱。這背後的原因，大概與它擁有近代中國最發達的公路網有關。

清光緒十一年（1885年）中法戰爭爆發，民族英雄馮子材以龍州為基地，抗擊法軍，取得鎮南關大捷。戰後，廣西提督蘇元春出於邊防考慮，以龍州為中心，沿中越邊境修建邊防軍路，至光緒二十二年共修築軍路500餘公里。

其中，全長55公里的龍州至鎮南關軍路（龍南軍路）便是最著名的一段，此路修築質量高於傳統驛道，基本上可以行駛運送大炮的馬車。光緒末年，法國殖民主義者利用龍州境內的鴨水灘至鎮南關路段（龍南軍路）從事汽車客貨運運輸，這是廣西最早的行駛汽車的軍路，也是中國近代最早通行汽車的道路之一，被譽為「中國第一路」（詳見本百家號曾發布的文章《廣西山高皇帝遠，境內卻有一條公路號稱「中國第一路」》）。

光緒三十四年，蘇元春又主持修建龍州至那堪的公路，後因工程艱巨，只修通龍州至鴨水灘一段，長約17公里。

龍州至那堪公路是中國近代最早在碎石上鋪澆瀝青的公路之一，也是中國近代第一條國防公路。

「中國第一路」路碑

民國6年（1917年），廣西督軍譚浩明（舊桂系軍閥）下令修建龍州至水口關公路。

民國10年，陸榮廷（舊桂系軍閥）以廣西邊防軍務督辦名義，下令修建龍州至鎮南關公路。

至此，以龍州為中心的連接水口關、鎮南關、那堪、邕寧的公路網初步成型。

不過譚、陸二人修建公路並不是為了民眾利益，而是兩人都是綠林出身，起家於龍州邊境，為了炫耀權勢，同時也為日後失敗留條後路。

果不其然，民國10年9月，兩人均從此路潰逃至越南。

自民國17年起，廣西新老桂系戰亂，龍州公路無人養護，年久失修，幾近癱瘓。

民國20年新桂系李宗仁、白崇禧掌握廣西政權，當局把發展交通列為廣西重點項目之一，龍州公路開始得以重新修復。

抗日戰爭初期，龍州公路成為中國進出口戰略物資的運輸要道，國民政府先後劃撥轉款加以改善，公路的承載能力也由5噸提升到10噸。

民國28年，日軍從欽州灣登陸，後攻佔龍州、南寧，切斷廣西對外交通線，龍州公路開始遭到毀滅性破壞。

解放戰爭時期，龍州公路逐漸恢復，成為連接越南的主要陸路之一。

「中國第一路」緊靠左江和懸崖

民國38年，解放軍發起廣西戰役，國民黨軍隊潰敗時，大肆破壞龍州公路，致使公路近於癱瘓。

解放後，廣西軍民開始有計劃地修復全省公路，出於援越抗法、抗美的需要，廣西加大對龍州的公路網修復力度，修建了通往越南的31945省道，完善了龍州公路網。

1979年，對越自衛反擊戰開始，龍州再次成為戰爭最前線，龍州公路網成為轉運戰略物資的重要通道。

1992年，中越關係正常化，龍州得益於邊貿的發展，呈現勃勃生機。1993年12月，我國回復建立國家一級口岸水口關，龍州公路網開始發揮邊貿通道作用。

2005年，南友高速公路全線貫通，緊接著廣西開始規劃龍州至水口關高速路支線，歷史悠久的龍州公路網舊貌換新顏。

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