曾經出席蘇聯重大歷史事件的安12屢屢出事 原因出在這？

安-12曾在過去作為一輛用途較為廣泛的泛軍用運輸機被軍迷所知，如今安-12在國內已經悄然被新星運-8系列飛機所取代，但無論是改良機運-8，還是安-12，都有一處讓航空界愁眉的致命缺陷。

無論是用於何種用途的運輸工具，它的安全性能永遠都是至關重要的問題，可以說安全保障係數越低的飛機在戰役中就是一顆越危險的不定時炸彈，其帶來的影響定然不可輕視。在一系列的安全為題中，機翼結冰對於渦槳飛機而言宛如跗骨之蛆，叫人厭惡至極，卻難以擺脫。

為何渦槳類飛機的機翼結冰問題如此嚴重？這就要從這類飛機的內部的重要部件螺旋槳的構造說起。相比起其他類型驅動的飛機，螺旋槳的發動機相對燃耗較低，要更為適應長距離、中等速度（800~900千米/時以下）、較低高度的飛行。諷刺的是，它的優勢處恰恰就是螺旋槳發動機飛機容易出事的原因所在。通常所知，越往高處所受的地面熱輻射越少，氣溫就越低，並且渦槳飛機所擅長飛行高度區間（7000米之下）正是遭受著風雨雷電等自然因素影響的同時又較為寒冷的區段，正是最容易結冰的高度。

結冰問題不可忽視，那它又會帶來怎樣的後果呢？不論安-12飛機自1985年投產以來三十餘年的服役歷程中屢次發生的事故，且看中國經由安-12改良的運-8系列飛機，就已經發生了兩起重大事故，分別在平衡木試飛和貴州飛行中因平尾結冰遇難共54人。

既然渦槳飛機飛行事故屢屢發生，軍方是否找到了解決辦法呢？經過各國軍方的不斷努力，問題雖解決了一部分，但並沒有得出徹底的解決方案。安-12飛機上雖然加裝了用電加熱輔助除冰的裝置，但其功能畢竟無法和擁有發動機自主引導熱氣的飛機那樣對飛機尾翼除冰，若是它的發電量無法滿足飛機的需求，機翼前沿就很可能因為二次結冰而形成和冰層沒有多大區別的冰瘤。

雖然結冰問題遲遲無法解決，但科技日益發展，希望有朝一日可以找到徹底拯救渦槳飛機的方法，或者找到取代它的更好、更安全的替代品。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！