國外要建造一艱難工程，外國人見後紛紛逃跑，結果來了一幫中國人

如今的人們每當提起古代的宏偉工程，總會不由自主的聯繫到外星人，潛意識中會認為是外星人做的。

「說到外星人」一詞，其所表示的含義不僅僅是外星生命那麼簡單。在更深層次里，它代表著一種未知的神秘力量。這種力量必然超出人們理解範疇，強大到地球人難以企及。

因此，對於一些幾千年前便已存世的宏偉工程，如萬里長城、金字塔等奇蹟之作。當今的人們很難理解它們是如何建造出來的。

幾千年前，人們剛從石器社會邁入農耕文明，當時的科技近乎於空白，人們連溫飽都尚未滿足，那麼，又是憑什麼造出如此宏偉巨作的呢？

這個時候，人們就又會提起「外星人」一說。萬里長城的修築，民間解釋不清在當時複雜的地勢、艱苦的環境下如何成功造出長城，所以，便會推到外星人身上。

誠然，這一說法我們只當是一種猜想，不否定也不支持。對於修築萬里長城，我們假設這件事放到現在，有著發達的科技、先進的機械，但是，若要憑此在崇山峻岭上建設長城，怕是沒人敢攬下這個重擔。

外星人修建長城這一說法也不是完全杜撰，在中國古代便有這麼一個記載。

說在秦始皇時期，曾經有天外之人降臨世間，還與秦始皇有過接觸。之後，秦始皇從天外之人那裡學到了金屬鍍到青銅劍上的鑄造技術，就連萬里長城的修建，也是天外之人提的建議。

至於，外星人為什麼要讓秦始皇修建萬里長城，人們則說，是為了跟金字塔形成風水格局。這傳說就有點虛假了，竟然，從外星人扯到了風水學，未免有些幼稚和可笑。

從歷史可知，秦朝在統一全國之後，就開始著手準備修建萬里長城的事宜。當時修建長城的目的也很簡單，就是為了抵禦外敵、以及北部邊境的安全。

當時在秦朝北疆，北部的游牧民族匈奴經常領著騎兵，越過邊境進入秦朝疆土，對邊境的人民燒殺搶掠，使得秦始皇日常憂慮。

若是派軍隊守護北部邊境，邊境線又太長，軍隊人力明顯不足。所以，這秦始皇便想起建立一道巨大的屏障，將匈奴騎兵阻隔在外，這便有了萬里長城。

當然，以上的說法只是許多人公認的一個猜測，同樣是書本上經常出現的答案。但真是這樣嗎？顯然不是的。

其實，萬里長城這一創舉並非是來自嬴政之手，在他之前，六國尚存時便已經存在了長城。而嬴政所做的，只是把原來秦趙燕三國內的老長城連接了起來而已。

萬里長城代表的不是一個君王的輝煌，而是代表著中國古代人們的智慧、勤勞以及勇敢。長城的存在，背後意義重大，它猶如巨龍一般橫跨崇山之上，好似在警告：「誰若敢侵犯中國，必將有來無回。」

關於長城的許多秘密，大多已消逝在歷史長河中，哪怕有少部分知道，也不會有人說出。但是，總結起來，無非就是中國人們抵禦外敵的決心，而長城恰恰是這種決心最好的體現。

長城秘密1：守衛住重要地區，堅決不能落到外來者手裡

在古代，河套是個具有戰略價值的地方。古人更是有語：「得河套者得天下，失河套者失天下。」由此可以看出河套的重要性。

古人眼裡，如果河套太平，那麼，整個天下必然是盛世。可如若河套陷入戰亂紛爭，那麼，天下肯定處於岌岌可危的境地。

在漢朝時期，就曾有人上書漢武帝。諫言說：河套土地肥沃，且前靠黃河天險，乃是絕佳的阻敵之地。加之，河套交通便利，更是一處不可多得的供給點，可由此為起點，對外開拓疆土，剿滅匈奴。

從以上就可以看出，河套的戰略價值尤為重要，不論是秦朝還是漢朝，此地對打擊匈奴起了非常重要的作用。

秦朝時，秦始皇就曾派大將蒙恬由河南起步，經臨河套北渡黃河，直接突襲高闕、陽山等地，相繼攻佔匈奴多處要塞。隨後匈，奴很快崩潰，開始北撤，從此，數十年不敢越境。也是趁著這段時間，秦始皇開始將萬里長城連接了起來。

可是，到了漢朝，匈奴再次忍不住跑到河套這裡。畢竟地理位置如此優越，匈奴可不忍心直接放棄。很快，匈奴便在河套地區發展壯大。漢武帝當然不會任其發展，直接發動反擊匈奴的戰爭。

那次戰爭由衛青大將軍領軍，直接按照以前秦軍的作戰路線，採用突襲戰毫不費力的再次將河套地區拿回。這一戰，匈奴王庭幾乎被屠滅殆盡，漠南地區的匈奴再也難成氣候。

既然沒了匈奴威脅，長城貌似沒了作用。但是，當時的漢朝反而再次大規模的擴充起長城，這又是為什麼呢？

原來，當時的古人便已看出匈奴的致命之處。匈奴作為游牧民族，之所以頻頻攻擊秦漢，便是看中了其境內豐富的河流資源。他們每處作戰都必須緊隨河流，畢竟人需要喝水，牲畜需要喝水，如果沒了水源供給，那對於匈奴族才是災難。

因此，漢朝對於長城的再一次大規模修築，實際上是為了將境內的黃河以及其他河流「鎖住」，防止這些水源流入到匈奴控制的北部地區。同時，長城也將一些豐沃的土地、水草等地方全都圍起，把一切匈奴所需要的資源都隔絕開來，這樣匈奴只能眼巴巴望著，毫無辦法。

軍事策略的運用，最直接的體現便是軍事價值。長城的不斷修築，大幅度削弱了匈奴的實力，使其再也無法發展壯大構成威脅，從這以後，中國王朝便是匈奴不可戰勝的存在。

長城秘密2：萬里長城並沒有萬里長度

秦朝修建長城時，它的走向也是大有學問。比如在內蒙古今巴彥淖爾臨河地區，秦朝長城是沿著黃河一路南下，奔著蘭州而去。但是，在漢朝擴充長城時，根據當時的周邊環境，更改了秦長城原計劃的走向。漢長城直接穿過了蒙古國，隨後，又穿過居延海、敦煌，最後到達玉門關。

兩段長城彼此相交，如果從地圖上看，兩段長城連接在一起就是一個「人」字型。當然，長城絕對不是簡單的止步玉門關，在漢朝漢武帝修築長城時，曾跨越了羅布泊、郵驛系統遍及鄯善、樓蘭古國。

玉門關到新疆羅布泊的漢長城，其修築原因是漢武帝為了保護絲綢之路。漢朝從大規模修築長城，擴充長城到酒泉，最後，玉門到羅布泊，整個長度比原來多了約五百公里。這麼一來，舉世聞名的萬里長城一直延伸到最西端的羅布泊。

所以，長城西邊的盡頭理所當然就是新疆羅布泊，而不是甘肅嘉峪關。

長城秘密3：關於長城精神，外國人心裡最清楚

說到這裡就不得不提一條鐵路——太平洋鐵路，這條鐵路對於美國崛起發揮了事關重要的作用。

這條鐵路能夠建成離不開當時的總統林肯，在1862年，美國總統林肯簽署了第一個建設鐵路的法案。內容是要求當時美國兩家鐵路公司共同承建太平洋鐵路，這一歷史性決定，其背後意義可謂遠大。

太平洋鐵路動工時間在1863年，開工地點為加州西端鐵路。在當時整個鐵路線上，西端鐵路算的上難度最高的路段。而且，它處於崇山峻岭中，前方又有一座海拔兩千餘米的內華達山脈。動工剛開始，便遇到了種種困難，條件極為艱苦。

要想在四十英里長的崇山峻岭中鋪設鐵路，首先，需要架設五十座橋樑和十幾條隧道。在當時技術落後、機械落後的條件下，想要完成西端鐵路的鋪設，難如登天。再加上，當時的美國人怕苦怕累，剛開工沒多久，就有人受不了艱苦的環境偷偷溜走。

隨後，便大量工人效仿，沒幾天整個施工隊伍就跑了幾百名工人，本就緩慢的工程進度再遭遇如此打擊，使得當時承建的兩家公司一度面臨破產。最後，在無計可施下，管理者選擇僱傭一些外國人試試。很快，他們在加利福尼亞州找來了一批華工。

這批華工共五十人，來自於中國南方。

當時美國人對於華工是普遍不看好，認為華人身板小，個子矮看起來弱不經風，根本做不了重苦力勞動。

但是，很快華工的表現讓美國管理者大吃一驚，他們發現雖然華工身材不是那麼高大，但是，幹活確實非常賣力，絲毫不會偷懶。而且，華工遵紀循規、按時勞作，絲毫不會像白人員工那樣經常遲到和酗酒。還有就是，華工頭腦也比較靈活，不管是什麼活都是一教就會。

隨著時間漸長，白人對華工的印象逐漸改善，在他們眼中，華工不但能吃苦，而且辦事還踏實。有這樣一群寶來建設鐵路，美國管理者簡直是樂開了花。隨後，美國人大規模僱傭華工，就這樣成千上萬的華工投身到這場艱苦的工程建設中，為太平洋鐵路的建成作出了重大貢獻。

事實上，如果沒有華工的勞動和智慧，修建鐵路所花的時間將遠遠不止七年。在全長近1100公里的中央太平洋鐵路上，有95%的工作是在華工加入築路大軍的四年中完成的。在相當長的時間裡，有一個事實鮮為人知，那就是：這條偉大鐵路最艱險的路段，是由以中國人為主的工人修建的。

在中央太平洋鐵路公司的鐵路工人薪水發放記錄中，華工的比例在工程後期甚至高達95%。《美洲華僑史話》記：「在修築100英里的塞拉山脈地段的鐵路時，華工的死亡率高達10%以上」。可以毫不誇張地說，大鐵路是華工用生命鋪就的。

1865年底到1866年初，接連5個月的暴風雪使雪崩頻繁發生，有時候整個營地的華工都被埋沒；

1866年冬，在塞拉嶺通道施工中，有500到1000名華工死於雪崩；

1867年，內華達地區遭遇有記載以來最大的暴風雪，許多人的屍體直到幾個月以後冰雪融化才被發現，他們已經僵硬的手中還緊緊地握著鐵鎬；

1868年，工程延伸到內華達山——今天的美國人把這段鐵路稱為「內華達山上的中國長城」，約有1000名華工死在這裡；

1970年，人們從當地沙漠中挖出2000磅(約合907.2公斤)的華工屍骨。

... ...

甚至，廣為流傳的一句話就是：「每根枕木下面都有一具華工的屍骨」，這句話絕非誇大其詞。

而在此後，負責太平洋鐵路的承包人克羅科曾這樣說過：「其實我早就應該想到，能建成萬里長城的民族，當然也能輕鬆建成這條鐵路。這是什麼呀，這就是長城的精神，中國人的精神。」

參考資料：

《世界文化遺產——長城》、《沉默的道釘——建設北美鐵路的華工》

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