拼燒錢，美團打車的10億美元真夠花嗎？

乘客是否使用某個網約車服務，主要取決於兩個關鍵點：接單的速度，優惠的價格。目前美團打車正是以後者為戰略核心，積極地為自己新的業務鋪開市場。現在美團打車在已經落地的上海站給用戶的優惠是新客首單超優惠，最高可以領到50元大禮包。這一優惠活動也確實幫助美團吸引了大量用戶，王興前兩天就說美團打車「很迅速地拿到了?的市場份額」。而相關人士也透露，在即將上線的北京站，美團還將主打1分錢體驗，繼續這種燒錢補貼吸引用戶的模式。

那麼，王興大概在打車方面準備了多少錢來燒呢？

此前有報道說，美團打車為了在擴展業務時給予更多優惠吸引用戶，準備了10億美元來滿足支出需求。目前業內普遍認為美團當前的估值已經達到了300億美元，一口氣拿出估值的30分之一出來做敲開網約車市場的敲門磚，好像也不是什麼大事。

不過，10億美元，這真是個神奇的數字。當年Uber在中國市場和滴滴、快的（當時兩家還未合併）相互燒錢補貼時，就曾透露「一年消耗10億美元」。王興的這10億美元，雖然沒說預計將支撐美團打車跑多遠的路，但如果也像當初的Uber一樣，那麼我們簡單換算一下就是平均每天預計燒掉將近1700萬元人民幣。

這個數字在普通人看來足夠令人咋舌，但歷史的經驗告訴我們，如果王興真打算10億美元燒一年的話，這把火對於網約車這個市場來說，可能還小了點。

我們都知道網約車燒錢，但具體這把火燒得有多大？馬化騰在香港大學演講時曾回憶道，當初滴滴和快的進行燒錢補貼戰的時候，「……平均每天要拿出2000萬元補貼用戶，後來阿里追到3000萬，騰訊只能繼續跟3000萬，而阿里後來拿出了4000萬，騰訊再跟了4000萬，就像兩個武林高手比拼內力，誰要是一泄氣，立馬就死了」。

前面提到的Uber就是這樣，一泄氣便退出了中國市場，空留一地優步中國的運維人員目瞪口呆地等著滴滴方面的人前來接收。

再說回現在，站在乘客的角度上，我們這些吃瓜群眾自然希望能看到兩邊互砸優惠，最好砸得越多越開心。而從表面上看，300億美元市值的美團和550億美元市值的滴滴如果真的重燃燒錢戰火，還是相當有看頭的。不過前提是，美團打車夠壕氣，這10億美元燒得比Uber當年還要快。

但問題是，美團並不僅僅是一個專註做出行的企業，它從團購走來，如今在旅行、外賣、電影票等領域都有自己的戰線，而且每一個領域打的仗都很艱難，也沒有理由輕易放棄。如果美團將賬面上的現金流全部壓在出行服務上背水一戰，豈不是把自己的空門暴露給了在一邊虎視眈眈的攜程飛豬、餓了么、淘票票了么？

更何況，企業終歸是以營利為目的，一個平台總不可能總是賠錢做買賣，終有一天，補貼和優惠終將減弱或者乾脆取消。現在司機和乘客對美團打車（的優惠）越是表現積極，就證明這兩類群體的黏性越低。等到乘客和司機們享受不到福利時，對美團打車的愛意也將漸漸磨去，到那時候，美團打車對滴滴的威脅又能有多大呢？

【本文圖片來自網路】

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