全新奧迪汽車更加節能、環保、新能源研發力度更加突出

一個豪華品牌的轉型意味著要走在市場轉型的前端。而高端豪華品牌的轉型相對於普通品牌來說更具有現實意義。轉型升級就要引領行業發展方向，成為汽車工業發展的領路人，風向標。奧迪在未來的幾年內將會調整研發方向，將新能源汽車作為企業研發重點。據相關報道，到2022年，奧迪將投入研發費用超過400億歐元。重點研發領域包括自動駕駛技術、汽車電動化技術和相關配套產品的數字化技術。

奧迪集團管理董事會主席，魯伯特·師泰德（Rupert Stadler)表示，到2022年之前奧迪將把研發重點向新能源方向轉移，而目前汽車製造業的形勢並不容樂觀，現在處於轉型變革的關鍵時期，我們應該適應這種變革的趨勢，並且按照市場發展規律調整奧迪的研發方向和新產品的投放力度。在中國市場，我們即將開展全新的戰略轉型計劃，在產品端要進行壓縮成本，這裡包括生產成本、製造成本、研發成本、管理成本，進行產業變革，到2022年我們要為奧迪綜合節約100億歐元的成本。而在中國市場實施雙夥伴戰略更具有現實意義。

在剛剛過去的2017年，奧迪的銷售收入首次突破600億歐元，銷售回報率達到8.4%，研發費用佔比為6.3%。而到2022年的400億歐元的研發費用，凸顯出奧迪在轉型期的研發力度和決心。

在產品端方面，未來的幾年內，奧迪將會大幅度提高純電動汽車和插電式混合動力汽車的新車投放力度。而在公司整體布局方面，由現在的車輛提供商向移動出行服務商轉型。車輛品質感更強、豪華舒適性更好，技術更加深入。而在數字化和智能化、網聯化以及自動駕駛技術等多方面進行技術的升級、全新設計，讓更多的高科技產品植入車輛之內，讓真正的科技創新成為企業發展的核心競爭力。

電動車的標誌性車型，e-tron。奧迪e-tron是奧迪在2009年推出的純電動高性能跑車，電動車絕不是單純的將動力總成電動化，電動車技術的成熟也不僅僅取決於電池技術的優化，而是要從車輛的每一個細節上重新設計，使各個部件在能量消耗上都毫無妥協。

奧迪公司e-tron車型的誕生意味著里程碑式收穫，就奧迪全時四輪驅動技術的代名詞一樣，「e-tron」將成為奧迪品牌純電動技術的標誌性符號。這是目前奧迪公司在電動化全面深入研發的最為現實的寫照。豪華車推出電動版車型也絕不是簡單的將燃油版車型進行電動化改造那麼簡單。而奧迪的e-tron是將以這款車為開發標準，進行全新電動化趨勢的研發設計。

而奧迪在新能源領域的全新技術，將會涉及到車身輕量化技術、電力驅動技術、電子剎車系統、全LED智能大燈技術、整車低能耗造型設計、智能網聯繫統、車輛家族化整體工藝設計等等方面進行全面更新。

對於消費者而言，未來奧迪的發展將會注重軟體服務領域。旨在提升消費者的享受型的產品服務理念。將更多的高科技軟體服務產品體現在消費者層面。

在即將量產的技術領域，48V微混動已經成為目前歐洲發展的重點，而全新奧迪A6L則搭載全新48V微混動技術，讓動力系統更加節能而且動力表現更加出眾。在目前量產的汽車普遍採用12V電壓工作，由於低壓系統用電設備的不斷增加，導致耗電量猛增，在提倡節能環保的今天，既要保證汽車舒適性的功能配置正常使用而且還要符合當下12V用電設備的良好兼容性，所以歐洲汽車製造廠商增加一套回收電能的電機，增加鋰離子電池組，和一套控制單元，這樣當車輛減速的時候就可以實現電機回收電能通過直流轉換器進入到鋰離子電池中儲備起來。而用電負荷比較大的用電設備，比如電子渦輪增壓器，啟停電機等設備可以用48V供電，而其他12v用電設備繼續用鉛酸電瓶供電。那為什麼不直接用48V供電呢？還增加一套12V電源呢？主要是由於我們平常用的用電設備採用12V的電壓相對比較安全，不會出現安全事故風險。而48V則不然。再有一點就是這樣做可以降低很大生產成本。

總結：雖然在純電動技術方面我們還不得而知奧迪的技術奧秘，但是在整個發展方向以及車型規劃方面我們已經出見端倪。未來高端豪華汽車在新能源領域逐步開始進入技術爭奪時期。在不可預計的未來，新能源技術的大發展需要豪華汽車品牌進行技術引領，我們可以預見的是在不久的將來，高端豪華汽車的電動版本將會攜帶眾多全新的核心技術以及更加多樣化的服務模式出現在公眾面前，汽車將會變成全新的智能移動出行平台，不再局限在單獨駕駛的模式，期待未來汽車產業的變革。

文/YHY

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