我軍這型特種飛機性能優越，為何只有4架？原因很現實也讓人心酸

我軍目前服役的空警-2000預警機較少，公開披露的也只有四架而已。之所以造成數量如此稀少，主要還是以下原因造成的。

首先，空警-2000的數量主要受制於機體平台的限制，這一點說起來還是蠻心酸的。

空警-2000採用的是俄羅斯伊爾-76運輸機為載機，而我國目前購買的伊爾-76的數量有限，大概只有30架左右（包括二手的），這些大型運輸機不僅要維持我軍的快速反應能力，應對突發事件，還要經常進行空投、運輸等演習訓練，另外還有一部分的伊爾-76被改裝成各種發動機、雷達、電子系統的試驗平台，所以分給空警-2000的載機就不多了，目前公開披露的也只有四架。

其次，我軍自然也看到了這一大缺陷，因此在研製空警-2000預警機的同時，還發展了另外兩款較為小型的預警機，它們分別被稱作空警-200（軍迷稱其為「平衡木」）和空警-500預警機。目前空警-200和空警-500的服役數量已達十幾架甚至以上，暫時可滿足一般的預警任務。

空警-200預警機是一款在運-8運輸機平台上開發出來的特種支援作戰飛機，也被稱作「高新」5號。它以運-8的改進型為機體，使用的是加拿大普·惠公司的PW150B渦槳發動機和霍尼韋爾公司的航電系統。

而空警-500預警機則是以運-9運輸機作為載機平台，最大起飛重量可達77噸，採用4台渦輪螺旋槳發動機，巡航速度約每小時550公里，航程約5700公里，外形與中國出售給巴基斯坦的ZDK-03型預警機相似。空警-500採用了數字陣列雷達等新技術，提高了對隱身目標探測能力。

空警2000從2007年定型到現在，已經10多年了，雖然依靠載機的性能，其在國內預警機中綜合性能還是靠前的，但是其雷達性能，卻已經遜色於後起之秀的空警500。空警500除了機載相控陣雷達性能領先外，其載機平台——運9運輸機也基本不受國外限制，可以獨立生產，從而實現了「小平台，大預警」。空警500航程、滯空時間雖然不如空警2000，但可通過多機、多架次出動來禰補。

除此之外，還有一個更重要的原因就是，我國生產空警-2000是在2005到2007年前後，那時候中國空軍的三代機也不過是100多架殲10A、100多架蘇30、以及數量不足200架的蘇27SK/蘇27UBK/殲11A等，總計不到400架，再考慮到當時還有少量的空警-200可以進行早期預警指揮，因此四架空警-2000在當時來說的確已經夠用了。

而且當時我軍的殲7、殲8等二代戰鬥機根本沒有與預警機數據鏈交互的能力，因此再增加生產空警-2000還不如增產三代機划算。?

就是在這些因素的綜合影響下，我國直到現在也只服役了四架空警-2000預警機。而隨著未來運-20運輸機的批量生產，大部分軍迷都一致認為我國會在其機體上進行改裝，從而研製出一款新的預警機空警-3000，緩解中國大型預警機數量不足的情況。

不過我還是覺得應該會改裝C919這一類的客機比較合適，理由很簡單。

像歐美國家無論是加油機、預警機，還是電子偵察機、反潛機等特種飛機，很多都是由民用客機改裝而來，如P-3C、E-3、E-767、KC-10、P-8等等，畢竟客機具有航程大，經濟性好，油耗低，內部舒適，可用改裝重量大等優點，而中俄的運輸機則有結構重量大、噪音大、油耗大等不足，綜合比較起來，還是選擇C919合適（雖然發動機是個很大的限制，但我相信未來會解決好的）。

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