賓士、寶馬合資成立新公司搞共享出行，滴滴、Uber表示：誰怕誰呀！

進入2018年以來，汽車圈最具有炸點的兩大新聞，非長城與寶馬簽署「合作意向書」，欲實現MINI純電動車型本土化生產、以及吉利收購賓士母公司9.69%股份成其最大股東，這兩件事兒莫屬！

汽車行業風起雲湧、市場瞬息萬變，企業巨頭的每一個決策，都很有可能會影響整個市場的格局。

北京時間（3月28日）深夜又有一重大消息爆出，兩大老牌豪華車生產商寶馬和戴姆勒正式對外發布公告，雙方將以50:50的股比合資成立一家新公司。

之後，寶馬集團與戴姆勒集團會將旗下已存在的共享汽車、網約車服務、停車服務、充電網路、多模式聯運等業務進行合併和擴充。但在各自的核心業務領域中，雙方的競爭關係將保持不變。

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是什麼讓這對歡喜冤家走到了一起？

從早些年開始，賓士與寶馬就把「共享出行」放在了集團戰略發展的一個重要位置，並相繼積極而系統化地，推動著自己從汽車製造商向移動服務供應商這個身份轉變。

然而，根據兩者的市場表現，這兩大傳統車廠好像確實不太擅長扮演出行服務商這樣的角色，以至於到2018年，戴姆勒旗下的汽車共享項目car2go雖然已經誕生十年，但在全球的運營車輛也才1萬多輛。

反觀上汽環球車享在2015年創建的EVCARD新能源汽車租賃，現在的運營車輛已經達到2.4萬輛，用戶人數也突破了160萬！

加上Uber、滴滴、Lyft、Grab等網約車平台在全球範圍內的興起，不僅潛移默化的改變著消費者的購車觀念，而且汽車的電動化催生了一批以特斯拉為首的新造車公司，帶起一批充電運營商，就連阿里這樣的角色都在用天貓汽車超市、汽車無人販賣大樓這種方式試圖打破原有的經銷體系。

競爭對手層出不窮且實力強勁，如果不想被出行服務商幹掉，那就必須要成為出行服務商。這一點，通用、福特、大眾、豐田等傳統車廠都已做出反應。

所以，此次寶馬與賓士的強強聯手不僅能通過雙方的資源共享來降低運營成本，而且通過在規模、用戶和充電、泊車服務方面的優勢互補，可以覆蓋到出行服務的更多場景，以及讓更多的用戶獲得更全面的出行服務。

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聯手後，能幹得過滴滴和Uber嗎？

能讓兩家百年競爭對手坐在一起成立合資公司，由此可見兩者在共享出行業務上要大展宏圖的信心，以及對抗滴滴、Uber等共享汽車平台的決心。

以下幾點更是可以證明兩者之後的實力不可估量，在2018年年初，寶馬集團就先後宣布收購北美地區最大的停車應用軟體服務商Parkmobile，以及花費2.09億歐元從Sixt租車公司購買了DriveNow的50%股份。

戴姆勒則緊隨其後以8500萬美元的價格從Europcar租車公司購買了25% Car2Go股份並形成完全持有，這些舉動無非是為了提高在歐洲地區的市場佔有率，之後隨著技術等方面的調整，他們的市場表現將提升得非常直觀。

車和家B輪融資30億與滴滴共同打造共享汽車

但是滴滴、Uber也不是可以輕易捏動的軟柿子，畢竟不久前滴滴剛和車和家達成合作，宣布共同打造共享出行專屬的智能電動車，前者規模不夠、後者服務待補，只不過寶馬、賓士的野心要大的多，可以說現在大家站在同一起跑線，就要看誰能笑到最後了！

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