直升機界的奇葩，並列雙旋翼設計的K-Max直升機

文|老白

今天老白要和大家說的，就是來自美國卡曼宇航公司研製的單座單發並列雙旋翼中型起重調運直升機，也是目前世界上唯一採用這種雙旋翼並列布局、專門為執行外部弔掛任務而設計的直升機-K-MAX直升機。

K-MAX直升機於1991年12月首飛的，其最大的特點是採用並列雙旋翼式結構，這兩副旋翼軸在機體上方的距離很近，這種旋翼的理念可以說是異軸雙槳並列雙旋翼早期概念，也可以說成是交替雙槳設計。

不過交替雙槳因為涉及到危險的問題，所以這種設計對槳頁的數量有限制，因此到目前為止還沒有出現多於2片槳葉的設計，所以一般僅用於尺寸不太大的直升機。

美國的K-MAX直升機的並列雙旋翼式結構可以算是共軸雙槳的一個變種，因為使用的是一台T-53-17A-1渦輪軸發動機，槳轂軸線略有角度，呈V字型設計，因此螺旋槳分別向外傾斜。

當然不是隨便設計的，而是在設計時考慮了兩個旋翼之間的協調性，因此在轉速和傾斜角度上，都做了設計，因此在兩幅螺旋槳在工作時不會發生碰撞。

機尾設計的比較細長，為了飛行穩定性，機尾為一單尾翼，在機尾中部兩側是兩片固定翼，用於穩定機身。整個機身又高又細，重為2.5噸，但是K-Max的載重卻達到了3.5噸，攜帶的貨物遠遠超過自身重量，堪稱直升機中的妖孽啊。

這些設計，使得K-Max的海平面最大速度可以達到185千米/小時、最大爬升率為12.7米/秒，K-MAX直升機，能夠攜帶重達3.5噸重的物資連續飛行250英里，因此非常適合在山區使用。

作為目前世界上唯一採用雙旋翼並列布局、專為執行外部弔掛任務而設計的直升機。K-Max結構簡單，機動性好，弔掛能力強，尤其是高原、高溫性能好，具有較高的安全性。

再加上當年的單機售價只有350萬美金，因此非常適用於森林火災撲救和一些建築構件的吊裝。目前，除美國外，還有日本、加拿大、瑞士、德國擁有這款直升機，可以說是基建吊裝的強大的利器。

而在2016年，我國也於美國簽訂協議引進兩架K-MAX直升機，不知道你是否在國內見識過呢？歡迎在下方評論區留言討論。

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