為何中國現在如此重視大型運輸機的研製？

中國大型運輸機C919首飛的消息也已經過去有一段時間了，當時各大媒體報道與關注不亞於首艘國產航母下水的消息.

大型運輸機的短缺，目前中國所擁有的大型運輸機數量而言，其基礎是：90年代，中國人民解放軍購買了17架Il-76飛機，包括3架空警2000(KJ-2000)早期警戒管制機；近期，中國將購買10架二手伊爾76，以補充運20服役前的運輸機空白期，以及近來從烏克蘭購買，經翻新過的三架伊爾78空中加油機，而目前就運20服役一年間的數量來看，已達到12架,按照中國一年8~12架運20的產量，以及在發動機供應上可以不再受制於俄羅斯的D30KP2發動機的供應，而可以量產D30KP2的國產化版本渦扇18和之後的最新研製型號渦扇20，因而中國的大型運輸機數量預計也將開始穩步增加，但就中國總體的大型運輸機數量來說還是太少了。我們看看俄羅斯的伊爾76大型運輸機數量和美國的C17大型運輸機數量。

伊爾76，俄羅斯現役主力大型運輸機，第一架1971年出廠，到今年最新改進型伊爾76MD-90A&伊爾476已經走了45個年頭，由箭工廠生產了最初的三架原型機，和最新的伊爾76MD-90A&伊爾476由烏里揚諾夫斯克工廠生產，其他均由塔什干工廠生產。從1971到1991年共生產591架.1992到現如今生產了超過110架。共失事30架。其中蘇聯時期墜毀3架。蘇聯解體後墜毀27架。俄羅斯現役共有220-270架伊爾-76飛機，其中大部分是伊爾-76MD改進型飛機，俄航航空公司共使用約200架伊爾-76。而就中國來說，對大型運輸機的需求極大，除了使用本國產的運20大型運輸機外，也緊急求購俄羅斯的二手伊爾76MD和伊爾76MD-90A&476運輸機，以中國的人口和國土而言，即使以俄羅斯現役的伊爾76運輸機計算，也大大不夠，仍有較大缺口，而目前中國的軍事大型運輸機只有區區20~30架+，實在是微不足道，杯水車薪。

而就美國的C17環球霸王III運輸機而言，美國現役也擁有超過100架的實力，而其不對中國出口，更何況，美國還有重型運輸機C5銀河，其現役數量達到百架左右，而俄羅斯則有重型運輸機安124，而安124的量產數量則超過50架，而重型運輸機 300噸以上起飛重量的該款運輸機是中國的缺門，伊爾76和運20尚且只是數量問題，而重型運輸機則是完全沒有，只能靠外租，這也是中國的卡脖子短板。

其次就是航母的數量，這目前中國下水的和服役的只有兩艘，雖然可以說世界第二，但和世界第一的美國相比，無論排水量、航母質量還是數量方面相去甚遠。這是禿子頭上的虱子，明擺著的事情。

而就特種飛機的數量而言，中國雖然有引進，但缺門更大，就大型特種飛機平台來說，中國目前只有伊爾76改裝的三架空警2000和三架購自烏克蘭的伊爾78，以及從俄羅斯外購的伊爾76LL航空發動機飛行測試平台，而諸如航天員使用的大型失重飛機平台，我國目前還是空白，而噴氣式反潛巡邏機還有待新平台的產生，填補這一空白。而就大型加油機和預警機平台而言，也有待於運20的任務包線進一步拓展來改進為這兩種特種飛機的平台

所以中國要儘快補齊自己的短板，對這個方面重視起來。

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