滴滴自動駕駛怎麼玩？

整理 | 麻粒兒

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近日滴滴與美團在出行和外賣市場颳起一場腥風血雨，「興維戰」愈演愈烈，高管隔空開始互懟，眾多吃瓜群眾搬好小板凳看熱鬧不嫌事大。

據悉，王興此前也在社交網路平台「飯否」上發文稱軟銀董事長、滴滴和Uber的共同投資人孫正義正在促成Uber和滴滴的全球合併，事態的發展也是越來越有趣。

在2017年4月及12月，滴滴先後完成55億美元和超40億美元的融資，而軟銀便是其主要的投資方。在2018年1月，由軟銀牽頭的財團完成了對Uber近90億美元的投資。

在2017年12月，滴滴剛完成一輪40億美元的融資時，滴滴創始人程維曾便談到了滴滴與Uber的關係，他表示將會有一場巨大的全球戰役，滴滴與Uber在全球激烈的競爭並不會是終點；獲勝的一方會和車廠、Google、特斯拉在無人駕駛領域上展開充分的競爭與合作，共同構建未來的交通和汽車體系。

在滴滴獲40億美元融資後一個多月，神秘的滴滴無人駕駛測試車首次曝光。此前在滴滴2018年會上，內部公布了一段智能駕駛技術視頻。

視頻中，副駕駛座上滴滴CTO張博與駕駛員座上的工作人員一起乘坐智能駕駛車輛，駕駛過程中，該智能駕駛車輛成功完成車輛轉彎、避開障礙物、會車等項目。

一向低調的滴滴對此並無回應，在滴滴成立AI Labs(人工智慧實驗室)時，對外宣稱，該實驗室主要以人工智慧為基礎，未來在「智能駕駛」與「智慧交通」上發力，布局下一代技術，用來提升用戶出行效率、優化出行體驗，用技術構建智能出行的生態系統，但是對於具體的戰略布局一直未曾對外宣布過。

在3月28日舉行的「2018智能網聯汽車國際研討會」上，滴滴首席技術官（CTO）張博終於對此作出了詳細披露。

張博透露，滴滴目前在矽谷、北美已經有100個自動駕駛方面的科學家進行智能駕駛方面的測試。

就滴滴在無人駕駛領域的定位，張博明確表示，未來滴滴不會自己造車，我們非常尊敬汽車行業過去100多年的積累，我們認為造車也不是滴滴的基因。我們想做的是汽車駕駛技術的軟體部分。

滴滴跟很多車廠都有很好的合作。現已跟20多家車廠一起製造適合共享出行的電動車。對於在無人駕駛時代滴滴與廠商的合作模式，張博稱，未來滴滴會開放生態，不會自己造車，我們會創造一種新的商業模式，未來有可能是車廠把車造出來，然後這個車可以一鍵進入到滴滴的平台，接收到這些需求，我們可以按每一單給車場分潤。

這種模式可以保證滴滴和所有汽車廠商共享這個出行的市場。

現在滴滴的平台上，既有豪華車，也有快車，也有專車，也有小巴，用戶願意為不同品牌、不同質量的車付不同的價格。

張博認為滴滴做自動駕駛的優勢是:

第一，我們有未來10年智能駕駛汽車最大最好的自動駕駛商業化場景的APP。

未來的智能駕駛商業化有兩個路徑：第一一個是賣給消費者，第二個是進入像滴滴這樣的共享汽車網路。10年之內，最具備可操作性的模式是，人為駕駛和智能駕駛車的混合模式。

智能駕駛汽車技術在很長一段時間內，沒法成熟到在任何一種天氣環境下任何一種道路環境下都能非常安全地行駛。

這種情況下，混合模式才能提供非常穩定、安全的駕駛，但對於消費者來說，買智能駕駛汽車是沒意義的，他只能在天氣好的情況下或者只能在一些路段上才能用智能駕駛功能，在這些路段和環境之外，他需要立刻人為控制汽車，非常容易出現安全事故。

第二，智能駕駛汽車，技術演進最重要的是數據。

現在每天有500萬輛車在路上跑，我們的數據到了什麼程度呢，我們北京的車隊，每天覆蓋每條馬路300遍。我們知道所有的場景下，人類駕駛司機是怎麼去處理的。這背後是非常寶貴的數據去訓練智能汽車上的AI大腦。

第三，滴滴現在正在跟很多城市的交通部門合作，去優化當地的基礎設施。

我們通過滴滴的軌跡得到這些數據和人工智慧的技術去實時地動態調整紅綠燈。比如，從東向西沒有車，從南向北的車就可以直接通過。這個需要動態的實時感知能力。我們優化過的區域，整個車輛的通行的時間已經降低了10%-20%。

張博表示，我們認為未來越來越多人會放棄擁有一輛車，而是多個人選擇共享一輛車，如果未來所有車都是共享的，整個社會只需要現在汽車保有量的30%。

但這並不代表人們的出行需求會降低。相反，隨著無人駕駛汽車技術到來，人們開車不那麼痛苦了，他們可能變得享受更多的出行。

此時，滴滴與美團的網約車與外賣服務多維戰爭交叉，滴滴又對外發聲無人駕駛戰略具體布局，興奮與不安交織。無論怎樣，市場有競爭是好事，一家獨大通吃的結局最終傷害的是消費者的權益。在未來的時間裡滴滴和美團又會怎麼顛覆交通呢？我們一起拭目以待！

#進擊?融合獵雲網&AI星球2018年度人工智慧產業峰會#將於4月17號在深圳大中華希爾頓酒店舉行。

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