一個更勇敢的北京現代 一輛更純粹的ENCINO
在很多人心裡「北京現代」四個字也許代表著索納塔、伊蘭特；而在我眼裡，是酷派和飛思。
擎哥和現代的緣分要從酷派說起，在那個本田豐田都還傻傻分不清楚的年紀，是一輛在街邊偶遇的酷派讓我記住了「現代」這個品牌，而他親民的售價曾一度讓擎哥把它當作人生目標里的第一輛車，只可惜許多年後，當我真正考慮買一輛車時為了考慮家人的需求，我放棄了它。
再後來我的朋友買了一輛飛思，因為誇張的造型和不對稱的開門設計，周圍的小夥伴都管那輛車叫「小怪物」，擎哥之前借他的車來開過幾天，不管是酣暢的動力表現還是緊實的底盤懸掛都讓我傾心不已，無奈它對我來說和酷派有著同樣的「硬傷」，我也只有默默羨慕一下這份屬於單身漢的快樂。
因此儘管古有GTI、RS，但在我心目里現代也是同樣運動的存在，只是在時間不長的職業生涯中我試駕過的現代車型，類似瑞納、ix25、35、包括索納塔8，都沒能讓我找回心中的那個它，直到ENCINO的出現，喚回了那份久違的親切。
「五年前韓系車的設計感回來了」
2017年對於北京現代來說有點不堪回首，也許正是因為這樣北京現代厭倦了以一個「老好人」的中庸形象繼續出現在消費者面前，於是一輛特點鮮明的ENCINO應運而生。當我隨手拍下ENCINO的照片發布朋友圈，一位業內資深的媒體同行評論道：「五年前韓系車的設計感回來了」。
的確，近兩年「分體式大燈」成為了一個爆點、越來越多的品牌開始嘗試走這條路線，但不誇張的說ENCINO是我目前看到的比較順眼的一個設計；關於這個問題我思考了一下為什麼，最後得出的結論是：像分體式大燈這樣一個本就激進的設計點，需要更犀利的整體外觀設計才能hold得住，不然就會顯得不倫不類。
而看看眼前這輛ENCINO，大到誇張的前進氣格柵、鋒利的大燈線條、充滿戰鬥氣息的前唇和發動機蓋上鮮明隆起的線條，活脫脫一個小鋼炮的形象。
來到車身側面，塑料材質的下護板不僅強調了SUV屬性，也讓車主在後續用車過程里免去很多鈑金噴漆的煩惱，而18寸的輪轂配上扁平比45的輪胎幾乎比很多原廠「性能車」都來得霸氣。
尾部設計同樣整體感很強，採用了扁平化的設計語言突出了運動感，雙邊單出的排氣不是樣子貨，也在昭示著其運動性。
值得一提的是ENCINO擁有雙色車身版本，比如擎哥拿到的這台「灰紅」配色，就正合我意，除此之外還有黃黑、藍黑等配色可供選擇。
還能「再上一層樓」的內飾
進入車內，明顯感受到「戰鬥」的氣息弱了很多，整體設計趨於常規，甚至除了運動版所配備的彩色內飾邊框裝飾和D字型方向盤以外擎哥找不到其他很亮眼的點，同時用料也比較隨意，有著「鋼鐵直男」的觸感，只有在心底默默安慰自己一句「塑料材質好打理」。
不過好在按鍵布局挺合理，在一天的試駕過程里沒發現什麼不順手的地方，並且配置也讓人驚喜，比如我試駕的這台頂配版本ENCINO，就搭載了FCA前碰撞預警制動系統、BSD盲區監測系統、RCCW後方交叉碰撞警示、LDWS車道偏離警示系統、DAW駕駛員疲勞提醒、HBA智能遠近光調節、胎壓監測等裝備，此外，現代和百度合作的的多媒體系統比較好用，語音和觸控都相對靈敏，貼合北京現代一直以來的親民形象。
當然，後排沒出風口、沒USB介面、沒中央扶手箱、沒中間頭枕什麼的依舊讓人遺憾，不過以上所有的遺憾都隨著一腳油門被擎哥拋到了腦後。
越級的機械素質
先看看ENCINO這台1.6T發動機的賬面數據，最大功率到達了130千瓦/5500轉，而最大扭矩可在1500-4500轉爆發265牛米的峰值扭矩，參數相比市面上的主流1.6T發動機毫不遜色，而且它擁有更寬泛的扭矩爆發區間。變速器方面匹配的是現代自己的7速雙離合變速器，百公里加速時間只需要7.8秒，實際開起來也確實有驚喜。
在普通模式下初段油門就調教的很敏感，但又不至於太衝動，總體感覺跟腳，動力明顯的爆發節點在2200轉左右，你會感覺更明顯的渦輪介入，深踩油門變速器也不會表現出任何的異樣，以往雙離合車型上的頓挫即使在激情駕駛時也被控制得很好，如果調節至運動模式，發動機轉速會被控制在2000轉以上，這個時候油門的反應變得很是激進，輕點油門感覺就已經躍躍欲試了，動力的輸出釋放更為得心應手，推背感什麼的說來就來。
前麥弗遜式獨立懸架、後扭力梁式半獨立懸架懸架聽上去中規中矩，但調教得很用心，整體偏硬，急轉彎時，車輛的極限在同級別屬於比較不錯的水平，一點不鬆散，但做出的犧牲便是將顛簸感帶給了車內乘客，相信這和扁平比45的輪胎也有很大關係。
至於轉向手感方面，ENCINO採用了電動助力，轉向很精準，隨著駕駛模式的調整力度也會有相應的變化，運動模式下，方向盤會變得更沉一點，加上小巧的車身，在車流中的穿梭的姿態很自如，並且為了迎合其的運動定位，它的方向盤迴正力度比較強，同時很有韌性。
寫在最後：儘管有那麼多高科技配置加持，但在擎哥眼裡ENCINO這輛車最大的賣點還是在於外觀和駕駛樂趣，我相信廠家也把產品中心放在了這兩個點上，並且做得很純粹，比如時速70km/h後胎噪就開始傳入車內，同車的媒體老師抱怨道：這個級別的車用什麼十八寸，弄個16寸的就足夠了嘛，高配最多17，噪音這麼大！但在擎哥看來這恰恰說明了北京現代對於「運動」二字的堅持，畢竟這個級別的合資車型仍然屬於「要啥自行車」的level，不能頭頭兼顧那就專註於幾個關鍵點，讓喜歡他的人更無法自拔，而不是只當一輛「徒有其表」的花瓶。
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