有趣的車都不好賣？這幾款車可是又好玩又暢銷

首先，汽車製造是一門生意，並不是什麼類似於慈善機構的東西，所以無論如何，賺錢才是他們眼中的重中之重。大家最近一直納悶所有汽車廠商都背棄「靈魂」來打造SUV或是跨界車，但你應該這麼想，這不是因為別的，就是因為你們，因為消費者造成的。不管你嘴上說多麼不喜歡實用性，但買車的時候你還是會選擇它的！

上面說的有可能不是你，但肯定是大部分你認識的人。有趣是要付出代價的，但大部分人不喜歡付出代價，不喜歡有缺憾的產品。大家可以把車的各項實力想像成一個天平，一項高了就會導致一項變低，都差不多就會得到一款平庸的產品。但平庸產品一般都會暢銷。當然，歷史上偶爾也會出現那麼一兩款奇兵來打破這股平衡，有趣的車也會暢銷，平庸的家用車中也會出來那麼幾款有趣的產品。

雪鐵龍DS——將近150萬輛

雪鐵龍DS可以說是「我們不一樣」的完美詮釋者，也是一款絕對有趣的車。它也是夯實雪鐵龍科技創新者與詭異製造者之名的產品。DS還孕育了後來的搭載瑪莎拉蒂發動機的SM和異常舒服的CX。雖然這兩款後來者在DS面前相形見絀，但銷量也都不低，而且後來雪鐵龍還把車上的油氣彈簧授權給勞斯萊斯用在銀影上。

要問是什麼讓DS變得有趣，還真難找出一個準確答覆。是效果驚人又複雜至極的油氣彈簧？是天馬行空的造型設計？還真不好選，我只能說，它從頭到尾都有趣。

福特Mustang——900萬輛

Mustang可能比任何一款車都更能印證本文主旨。看來創新技術和詭異設計並不是通往有趣唯一的途徑。因為Mustang是一款再簡單不過的車，說白了就是汽車大廠以現有轎車平台為基礎打造的產品。看到這裡你會覺得它根本不可能配得上「有趣」二字。但由於幕後功臣們的造車熱情和原版60年代的經典設計還有福特對於當年市場的正確解讀，讓這款車在上市前18個月就賣出了100萬台。

初代Mustang也憑藉著炫酷和充滿樂觀主義的性格在60年代成為名副其實的「美國之車」。再加上在《金手指》，《極速60秒》，《警網鐵金剛》等大熱電影里的出色「出演」，簡直是全民英雄。從那以後，它按照消費者的需求與政府的法令一代代的演變，變大變小變好看變醜，但無論如何，其簡單直接的實惠後驅跑車形象從來沒有改變。所以，這麼一款有特色的有趣的車便成為了日後福特最暢銷的產品。

BMW 3系——1400萬輛

一般來說續集電影爛片不斷，車界也是如此。出色產品要想研發繼任者，集團從上到下的壓力都是大的不行。寶馬的2002也是如此，作為世界知名的巨人殺手，2002名聲大作了一陣之後也要推下陣來讓繼任者上場，寶馬為了賺錢的同時也不想讓繼任者喪失掉2002那極具運動感的靈魂，所以3系就這麼誕生了。

3系從1975戰鬥到現在，無論哪次換代都能算是同級別中最有駕駛樂趣的車型，不管對手們如何去旁敲側擊，依舊阻止不了這1400萬台的總銷量。

保時捷911——100萬輛

這個……就不需要過多解釋了吧？

保時捷是一台有趣的車，相信誰也不會質疑這一點。你唯一不敢相信的可能就是這麼貴的車也賣了100萬台了。不過事實就是這樣，從1963年到現在，這個車系由於太過出色，一直不間斷的暢銷到了現在。新車在新車市場暢銷，老車在老車市場同樣火爆。

阿爾法·羅密歐Alfasud——100萬輛

好吧好吧，可能大家對於Alfasud的大部分印象集中在了可靠性低，裝配品質差還愛生鏽上。但是不要忘了， 它雖然是阿爾法·羅密歐製造的小型廉價前驅家用車，但卻為了降低簧下質量用了碟剎，並且用了水平對置發動機從而獲得符合空氣動力學的流暢車身與很低的車身重心。雖然「緋聞」多有多，但要說駕駛樂趣，它與誰比都不遑多讓，要知道，這是1971年。更何況這100萬的銷量……看來缺陷並不影響大家對它的愛。

凱迪拉克De Ville——將近400萬輛

「美式」對於你來說意味著什麼？拋開咖啡不說，我能想到的是一種特別無拘無束的生活方式，是那種曠闊，明朗的感覺。而這種生活方式中必不可少的元素就是車，車裡最有美國特色的品牌，凱迪拉克絕對算一個。而凱迪拉克中最「美式」的產品，De Ville絕對是最亮眼的那個。

這款1959年誕生的車處處散發的及其濃烈的美國氣息，巨大的發動機，過大的車身尺寸，模仿戰鬥機的車身細節，無所不有的最新科技配置，還有一顆無視環保的心。即使到了現在，你依舊可以想像出在美國的公路上開著一台De Ville，單臂搭窗，單手握著方向盤巡航的颯爽英姿。

路虎 衛士——超過200萬輛

如果說凱迪拉克代表著戰後的美國，路虎則代表著戰後的英國。依舊被二戰影響的國內經濟致使所有英國產的東西都要經濟且實用。

所以為了應對城市環境，MINI誕生了，為了應對鄉下環境，路虎誕生了。它毫不做作，一點都不掩飾自己的本性，所有設計都是功能大於形式。的確這保持本真的性格也讓它成為一款缺陷滿滿的產品，但都掩蓋不住衛士的獨特魅力。

馬自達MX-5——超過100萬輛

如果讓你說出一款又小又簡單又便宜的輕量化後驅跑車，你腦子裡會用多長時間浮現MX-5這個形象？希望不是很長，要不然除了他你還有什麼其他選擇呢？可能也只剩下GT86/BRZ兄弟了。

但無論是哪個競爭對手也沒有MX-5這般火爆的銷量，從1989年問世以來，已經有超過100萬台小馬自達交付給了滿面笑容的車主們。MX-5就是要用最簡單的配方來提供最大化樂趣，讓你能真正的在加油，踩離合，換擋，轉向的各種瞬間會心一笑。所以它是純粹且出色的，出色到即使馬自達給它安上自動變速器之後依舊能讓駕駛者笑逐顏開。

大眾Type 2——1200萬輛

最無趣的車型是什麼？注意是無趣。SUV？跨界車？都不是，正確答案是公交車。無論多麼精工細作，無論用上多少科技，公交車就是公交車。除了讓數十位乘客感覺到舒適外，你不會發現它有任何樂趣可言。

但是，歷史上還就是有這麼一個意外，大眾Type 2,不知道為什麼，這輛公交車就是抵抗住了所有的先天不足，成為了一台有趣的暢銷車。

菲亞特124——2000萬輛

是不是不敢相信？2000萬輛124。當然裡面有1400萬輛是由以124為基礎製造的拉達貢獻的。

但是要說到樂趣，124最重要的一點就是它雖然只需要當好一台家用車，但它的實力卻不止於此。歡快的發動機，在當年很先進的底盤和剎車系統。當然124 Spider也要同樣考慮進去。

豐田Celica——超過400萬輛

在大家反駁之前我先表明一點：豐田Supra之所以能誕生就是因為Celica的成功。光這一點就已經足夠讓我們心存感激。重點說完了，下面來談一下是什麼讓Celica有趣。

其實最初Celica是豐田為了針對福特Mustang而造出的車，但發動機卻更小更經濟，所以價格也更低廉。從而成為了面向大眾的一款性能車，就和後來者86/BRZ，MX-5一樣，民主性能車。讓大家都買得起的快樂，這對於我們來說就已經值得一個大大的贊。

確實，前驅並不是我們的菜，但後來的全驅渦輪款GT-Four卻可以算是日本系性能車屆最容易被忽略的明星。和其他90年代日本性能車一樣，只需稍加改動就能榨出不少東西。多少？350匹輕輕鬆鬆。再加上引用自拉力賽的四驅系統，不好玩？開玩笑！

MINI（初代）——超過500萬輛

MINI是少即是多的完美體現，它能提供的東西甚至比它擁有的還要多。MINI採用了當時很先進的橫置發動機，並且與變速器共用潤滑油。除此之外還有在當年相對新穎的前輪驅動，還有將車輪放在儘可能靠外位置的設計，不光將車身尺寸極致的縮小，還帶來了一種駕駛感像是卡丁車般的假象。這種假象作為MINI的宣傳語持續了60年，而MINI也從此成為了英國文化的代名詞之一。

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