為了讓艦載機在航母上安全降落 人們真是操碎了心

尾鉤是艦載飛機的一個非常重要的部件。這是個簡單的部件，但通過複雜收放機構的配合，可以使非短距起降飛機在極短的距離內停止在甲板上。

尾鉤看似簡單，但在著艦時卻要承受飛機重量2~3倍的重力加速度，而且在減速過程中還不能引起飛機過大的偏航和俯仰姿態改變。

此外尾鉤還要耐受住與甲板的劇烈衝擊，否則尾鉤會反彈而越過攔阻索導致著艦失敗，所以尾鉤撞到甲板後要儘快回復原位。

尾鉤長度既不能太長，太長的話飛機在空中就可能鉤住攔阻索，增加了著艦危險性；也不能太短，太短的話根本就勾不住攔阻索。

沃特F-8「十字軍」的尾鉤設計就是一個反面例子，由於尾鉤安裝位置很靠前，在攔阻降落時這造成了很大的低頭力矩，為此不得不加強了前起落架。

有時甚至會因動作過於猛烈而磕破嘴巴。

除了要注意結構和力矩的問題外，設計師在尾鉤的設計中還要不斷細心調校才能通過研發試飛和海軍的評估。在此過程中需要不斷調整尾鉤的回彈阻尼，阻尼過小的話，尾鉤撞擊到甲板反彈幅度過大，導致錯過一條或所有攔阻索。阻尼過大又有可能損壞飛機的尾部結構。

此外尾鉤的長度也要反覆衡量，並結合阻尼設置在試飛中不斷調整摸索。尾鉤過短的話飛機要提高著艦迎角才能鉤住攔阻索，有錯過攔阻索的風險。尾鉤過長又有在空中就鉤住攔阻索導致摔降的危險。

除了攔阻索之外，航母還備有攔阻網作為艦載機著艦的最後安全手段。

網體由上、下水平主弔帶和為數眾多的垂直豎帶構成，採用高強度尼龍帶製造，下水平主弔帶與後方橫貫甲板的一根緩衝鋼索連接。

飛機沖入攔阻網後，垂直豎帶纏繞主機翼上將衝擊力傳遞到水平主弔帶以及鋼索上，迫使飛機停下來。

這是攔阻網的布設過程，由於布設複雜，以及基本屬於一次性消耗品，所以不到萬不得已是不會使用這個攔阻設備的。

這是1991年A-7攻擊機的攔阻網著艦。

這是1984年F-14A戰鬥機的緊急攔阻網著艦。

這是F-8戰鬥機的攔阻網著艦。

這是攔阻網的支柱，平時埋入飛行甲板。

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