解讀99式主戰坦克「動力」

原標題：解讀99式主戰坦克「動力」

如果武器裝備發動機質量不高，機械化就難以實現。而目前中國陸海空主戰平台的發動機，在科技人員的不懈努力下，正在逐漸補齊短板。例如中國99式坦克的發動機發展，就是一個縮影。

1978年4月，以山西柴油機廠為主、發動機研究所參加，提出以12150L柴油機為基礎，並汲取537千瓦渦輪增壓柴油機的研製經驗，研製X150渦輪增壓中冷柴油機。後來在1980年發動機研究所的張保中總師，又提出新的150HB渦輪增壓中冷柴油機。

兩種國產渦輪增壓發動機，是要X150還是要150HB。這時候山西柴油機廠廠長倪兆錚就發揮了重要作用。他認為應該以設計所的150HB方案為主，廠家和設計所聯合起來，充分發揮各自的優勢，這樣才能實現1+1>2的效果。但是等倪兆錚在廠子裡面宣布這一決定，遭到了強烈的抵制，甚至很多人說倪兆錚「賣廠求榮」。因為倪兆錚扔了山西柴油機廠的親兒子X150柴油機，反而要聯合研製設計所的150HB發動機。倪兆錚的這一舉動，被認為是「賣廠求榮」。但150HB發動機的張保中總師卻認為倪兆錚功不可沒。張保中認為倪兆錚是真正為國家民族著想，如果當時用了原來的X150方案，可能三代坦克的發動機面世要大大推遲，很有可能要耽誤三代坦克的整體進度。

99式仍沿用過去的機械傳動與液壓輔助手排變速箱系統，傳動裝置由傳動箱、兩個側變速箱與同軸側傳動器組成，側變速箱為二級行星齒輪式，帶摩擦離合器，使用液壓操作，每個側變速箱內有2個閉鎖離合器和4個機械式制動器，總共有7個前進檔和1個倒退檔;在99改型上，中國以1200馬力的150HB發動機為基礎，開發新一代的1500馬力大功率柴油機，以德國MTU MT883作為性能指標。此種新發動機以及新的傳動系統已經安裝於98式改坦克進行測試，並展現了80公里每小時的最大道路速度以及60公里每小時的最大越野速度。在行走部分上，99式坦克採用兩條雙銷掛膠履帶(每條由85塊履帶板組成，總質量為2.1噸，使用壽命為10000公里)、6對直徑為730毫米的雙緣路輪、兩對掛膠托帶輪、兩對掛膠托邊輪以及主動輪和誘導輪組成，主動輪在後，誘導輪在前。在第一、第二和第六路輪上安裝有液力套筒式避震器和"Z"形軸避震器。懸吊裝置的扭桿沿底甲板橫向布置，操縱裝置的拉杆沿側甲板布置。由於對扭桿進行了改進，路輪行程增至340毫米，從而使車輛平均行駛速度提高了12%，從停車狀態加速到42公里/小時只需10秒。

但是150HB發動機的難度很大，例如馬力要提高一倍，而且是新的並列連桿方案，對製造工藝要求高。最後99式坦克參加國慶50周年閱兵，很多人其實也很緊張。參與發動機研製的行政指揮吳培基就透露當時閱兵給99式坦克提出了5個要求：首先是不能掉鞋底，即履帶上的橡膠不能掉；第二是不能扭秧歌，即突然轉向；第三是不能熄火；第四是不能冒黑煙；第五是行進和靜止狀態都不能漏油。

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