步通用後塵？福特退歐或只是時間問題

文 / 曹旻希

編輯 / 魏信

面臨諸多不利的局面，福特汽車堅持認為自己將長期留在歐洲。

考慮到去年令人失望的表現之後，如何讓福特歐洲公司持續盈利，已成為福特汽車的重中之重。特別是隨著競爭對手通用汽車已經在2017年出售歐寶/沃克斯豪爾徹底退出該市場後，福特即將退出歐洲的流言愈演愈烈。

目前福特在歐洲市場的業務非常龐大：從員工人數來看，該地區有約為54,000名工人，和16家工廠。

不過從利潤方面來看並不令人滿意。福特去年在歐洲的稅前利潤為2.34億美元，下滑81%。而美國業務的利潤為75億美元。換句話說，福特在美國的100,000名工人中每人平均工資為7.5萬美元，而歐洲的每名工人為4,300美元。

去年福特在歐洲令人失望的結果並不是因為汽車銷量問題。福特汽車表示，在包括俄羅斯和土耳其在內的50個歐洲市場中，福特銷售156萬輛汽車和輕型商用車，比2016年增長1.4%。

據福特汽車表示，去年第四季度，福特歐洲公司利潤下滑66%，這主要是因為保修成本和大宗商品成本增加，且英國脫歐也帶來了不利影響。去年第四季度，福特歐洲業務的稅前利潤降至5600萬美元。福特歐洲公司的業績表現也拖了福特美國母公司的後腿。據悉，福特汽車公司季度調整後的稅前利潤下降了19%至17億美元。

伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）汽車分析師馬克斯?沃伯頓（Max Warburton）表示，「福特目前在歐洲市場似乎沒有看到更多可以提升利潤率的業務。鑒於其在該地區多年的虧損，2018年看到復甦的機會也比較渺茫，未來可能將會退出歐洲。」

不過福特方面也坦言了目前在歐洲市場的困境，首要原因是因為脫歐給英國市場造成了一定影響。英鎊下跌，也導致其利潤率直接損失6億美元。LMC分析師薩米·陳（Sammy Chan）表示：「在福特歐洲最大市場的英國，退歐使得該地區消費者購買福特汽車的成本更高，而且還導致去年該國汽車銷售額下降6%。今年，英國的銷售額預計將下降5%。」

福特汽車已經警告稱，英國強硬退歐可能會讓該公司每年損失10億美元的關稅，迫使其重新考慮在英國的投資。

增長的成本，以及英國與歐盟之間複雜、難明的關稅政策，將成為福特在英兩家發動機工廠利潤受損的重要原因。當前，福特不再在英國生產汽車，但它仍需要向其位於歐盟的工廠出口發動機。

在福特的年度報告中還指責歐洲鋼鐵成本上漲也同時影響了收益。目前，福特在歐洲汽車製造商中的排名繼續受到一系列因素的影響。

另外，去年福特在歐洲推出的暢銷產品Fiesta耗資巨大。2017年推出的新款車型與老款相比總體銷量下降了15%。2016年Fiesta賣出了300,528輛，而2017年Fiesta僅賣出254,539輛。在今年四月份，福特還將推出一個昂貴的項目——全新一代新款福克斯緊湊型車，目前這款車型在歐洲市場銷量排名第二。

與其競爭對手一樣，福特需要為歐盟所制定的2021年的碳目標做好準備，這要求汽車製造商排放量從2016年的118減少到每公里95克。

面臨諸多不利的局面，福特汽車堅持認為自己將長期留在歐洲。「我們承諾留下來。」福特歐洲總裁史蒂夫·阿姆斯特朗。他預測福特歐洲利潤率將在2018年增加，為了提高利潤率，歐洲福特將繼續削減成本。在2011年虧損了2700萬美元後，該公司在歐洲關閉了三家工廠。

同時從2016年開始，福特宣布將在歐洲裁減員工,以期節省2億美元成本。隨著成本的削減，福特計劃通過其他方面來提高利潤率，例如銷售更多的SUV車型。

英國權威汽車調研公司JATO Dynamics全球分析師Felipe Munoz表示：「福特在歐洲SUV市場的地位仍然很弱。22%的市佔率遠低於低於歐洲28%的市場平均水平，這主要是因為福特EcoSport在重要的小型跨界車市場的表現相對較差所致。」

福特全球市場總裁Jim Farley說，福特將通過推出城市小型跨界車和七座SUV來增加市場佔有率。LMC預計福特將在2022年之前推出一款基於Fiesta平台的小型多用途車來取代EcoSport，並展示其Kuga緊湊型SUV的七座版本，以便與日產X-Trail等SUV展開競爭。除此之外，福特還在擴大銳界Vignale版車型的生產線。

LMC預測，到2022年，這些車型有望把福特的SUV市場份額推到29%。Farley同時承諾，接下來4月份公布的新一代Focus將以「犧牲銷量來換取品牌形象和口碑」。

儘管福特表示將致力於歐洲，但斯坦福-C.-伯恩斯坦公司汽車行業分析師麥克斯·沃伯頓說，歐洲市場對於福特來說可能沒有太多意義，「我們認為福特短期內不會退出歐洲，但是隨著證據表明，福特推動盈利將越來越難，壓力只可能會增加。」【END】

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