不到1噸加速不到5秒，這些車才算真正好開的車！

目前市場上我們能買到的汽車五花八門，有很多廠商標榜操控好的也未必是真的好。一般大家可能少有自我感受，處於一個人雲亦云的狀態！什麼是容易駕駛，而什麼又是操控出色很多人也會混淆...

接下來教授就跟大家講述一下WRC的歷史，借用它的傳奇賽車們跟大家講述一下何為操控吧！

1973年誕生了一種神奇的運動那就是WRC(世界汽車拉力錦標賽錦標賽)!它魅力在於參加車輛必須是各大車廠年產量超過2500輛的轎車改裝研發而成，而「賽道」是遍布全世界的普通路段其中包括山區，盤山公路，沙石路，泥濘路，冰雪路等,伴隨天氣的瞬息萬變這也就成為世界上最艱苦並殘酷的賽車運動之一，即使有領航員跟「路書」，也會充滿著各種危險...

這項充滿冒險精神的運動在1973直到90年代末期可以說是非常「親民」，因為各廠商會把比賽總結進化出來的技術用在民用高性能版轎車上，對於民用轎車有著重大的技術推進作用；

來自與法國的Alpine-Renault A110是這項賽事的第一位王者；

70年代Alpine A110是公認最強的賽車之一，它採用RR（後置後驅）布局，這樣就會如911過彎一般活躍，而不同的是低重心且運用寬體套件讓它很大程度上消除了轉向過度的缺點，同時以190匹的馬力推動僅有700kg的重量的車身，速度更是詭異一般的快！甚至在勒芒24小時耐力賽上有過不俗的表現！

在這短短一年之後，便是藍旗亞的天下，藍旗亞用它的StratosHF足足統治了3年之久；

StratosHF採用的是頂級跑車布局MR（中置後驅）同時擁有比較短的軸距，這樣使得它過彎平衡性極佳，動力針對不同的組別調校出192匹至後來B Group（無限制改裝組別）版本560匹。即便是一開始192匹版本，它憑藉僅為980kg的車身0-96km/h加速不到5秒，以至於它之後的三年所向披靡。

隨後菲亞特成功用其經典的131Abarth接棒成為新一代的霸主；

131Abarth 成功之處在於它即使在RWD(前置後驅）的布局還能做出50：50的車身配重比加上嬌小的車身，讓其過彎性能非常出色，加上一顆擁有215匹的引擎令其它對手都望塵莫及，在1977-1980年中僅給同為經典的福特EscortRS成功逆襲過一次，可見實力非凡；

1980年也是神奇的一年，Audi帶來了它的quattro全時四驅技術，雖然在一開始技術不完善導致成績並未達到預期，但隨後82，84年大放異彩一舉奪冠；

Audi Quattro 使用縱置引擎，這種引擎布局出奇地適合四驅系統，讓Audi Quattro在雪地，沙石地，泥濘路段均獲得優秀的通過性及操控性，再加上350匹，1000kg出頭的重量讓它在賽事中如魚得水。並調高功率後在83-84年開啟了在B Group（無限制改裝組別）與藍旗亞Rally 037（被譽為WRC最強後驅車）開史詩般的對決！

其後標緻用它的205Turbo16一舉奪得了85-86年車廠冠軍

這台小巧短軸距掀背小鋼炮可是中置四驅布局，捨棄了傳統一體式底盤用管狀結構的車架取而代之，配上1.8t 16氣門發動機在僅有910kg的車身爆發出430匹馬力！實力只能用無解來形容..

1987年怪獸組別 B Group實在太多瘋狂的事故所以停止舉行，歷史上WRC最為光輝的一頁就此畫上句號，然而卻翻開了藍旗亞歷史上最偉大的篇章「Delta」！

在A組賽事中Delta HF 4WD憑藉2.0升L4 DOHC 8v Turbo發動機爆發185匹馬力推動1200kg的車身，單位馬力達到6.85kg/hp（每1英制馬力推動6.85kg重量），以及經典小鋼炮的短軸距車身成為了歷史上最偉大的WRC賽車，連續6年奪得廠商冠軍，在80年代末到90年初無人能敵！

而90年代日本廠開始發力，經過磨練脫變成為了皇者。

豐田是最早獲得成功的，它把自己的前置後驅的跑車Celica（Supra的祖先）歷經五代變成前置4WD並成功突圍，而三菱跟斯巴魯不約而同的發現，用細小的車型來代替大車會把成績提高不少，三菱把戈藍換成了Lancer，而斯巴魯把原來的力獅換成了翼豹，正是這個默契，就造就了國內車迷非常熟悉，由賽場上爭鬥到民用改裝市場，可謂一時瑜亮！

它們雖然都是前置全時四驅的布局，但它們的秘密武器也各不相同，Celica靠雙渦管大號渦輪讓它的動力有質的飛躍！而三菱的4G63引擎則是經典中的經典，鑄鐵大缸體，高壓縮行程再加上大號渦輪增壓，能爆發出驚人的550n·m峰值扭距，能壓榨出這副引擎極限的只有四屆WRC年度冠軍車手托米·馬基寧才能做到。而斯巴魯則採用水平對置引擎這樣使得賽車重心更低，各方面都更加均衡...

90年代是亞洲在WRC最盛放的年代，也是很多國內車迷啟蒙的年代！隨著時間的洪流到了現在的WRC已經不再那麼「親民」，賽車基本再沒有民用衍生高性能版本都是賣噱頭的買菜車而已...

那麼現在我們還可以買到有WRC血統的高性能民用車嗎？教授給大家推薦幾款目前中國一手或二手市場還能找到的把！

二手Lancer EVO

EVO九代目前是二手市場能找到的紅頭4G63，而九代也是歷代最強EVO，二手價格偏高但有極佳的收藏價值和保值率！根據市場上的成色，原廠程度價格在40-59萬之間，購買時需要注意當地過戶政策；

EVO十代是EVO的絕唱，雖然沒有使用4G63，但是4B11引擎原廠車要比九代略強，只是鋁製缸體改裝潛力並沒有九代高，二手市場上根據成色以及原廠程度價格在24-36萬之間，購買前要注意當地過戶政策；

二手翼豹 WRX STI

雖然最新一代進入中國的機會比較渺茫，但現在二手市場上保有率還是非常之多，也可選不同幾代的版本，價格在14-35萬之間。購買時要注意當地過戶政策；

福特福克斯rs

福克斯RS是現在唯一可以買到的經典WRC賽車的後裔民用版，RS代表著福特在WRC賽場上的最高水平，而它也大量注入了WRC賽車的科技。

總結

雖然WRC跟民用車技術已經越走越遠，但我們還是可以從歷史中總結出究竟什麼才是操控？其實操控不僅是什麼驅動方式抑或是動力有多強勁，它更是一個布局的總成+動力的總成，根據軸距調校前後重量比決定靈敏性，根據單位馬力來決定加速度。

所以國人購車時應該清楚廠商營銷的商業目的... 不要盲目去信什麼加長軸距又大又實用，操控感又非常好之類的話，要知道魚與熊掌不可兼得！相信自己的真實感受並用科學思維去想自己的實際需求。

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