在NSP，WRC你還敢說自己專業嗎？

最新 03-30

寧波國際賽道由銘泰集團投資建設，是經國際汽聯FIA、國際摩聯FIM雙認證的二級賽道。賽道用地逾1111畝，總投資9.5億。全賽道總長4.01公里，賽道以獨特的逆時針設計，擁有22個速度和半徑各異的彎角設計，隨山勢起伏，高度差達24米，能充分展現車輛在拐彎和加速時的各項性能。不僅可以承辦各大小國內外專業賽事，也是廠商品牌試車、新品發布的最優平台。

大家都知道。像WTCC、WRC和CTCC這樣的房車賽事的參賽用車都是用量產車改裝而來的，那麼你們有沒有想過頂級跑車改裝後能不能跑贏專業的房車賽車？例如「戰神」GT-R。

"戰神"GT-R是怎樣煉成的

「東瀛戰神」GT-R

人類汽車歷史上只要是能被稱為GT的車型，必定是性能的代名詞。1957年，SKYLINE車系誕生於一個名為「王子」的車廠，由於車廠經營不善，在1969年的時候被日產汽車收購。收購王子後的日產汽車為了和走在前面的豐田等車廠競爭，急需幾款外觀以及性能都同樣出眾的車型來提升品牌價值和市場佔有率。於是，重組後一直被擱置的Skyline（天際線）和SILVIA等車型被正式批准生產。GT-R系列的榮光之路就此開始。

在近50年的發展歷程上GT-R總共推出了六代車型

2007年，日產推出全新GT-R車型，編號R35。這台R35搭載的是3.8T V型6缸發動機，百公里加速能達到3.5秒，讓不少人為它而癲狂！另外，由於它的出色改裝特性，也造就了它在汽車改裝界中的重要地位，經過一定的改裝後，馬力輕鬆突破千匹，秒殺那些頂級超跑易如反掌，在改裝界幾乎無人不知。

六缸發動機上千匹！

R35讓人記住的是VR26DETT發動機

爆改後的GT-R

這台發動機是專門為GT-R量身定做的，它也是日產汽車公司旗下所有車型中最強大的動力「心臟」，排量達3.8升，採用V型六缸設計，再加上為其打造的渦輪增壓組件，讓GT-R的最大馬力達到480匹。這台發動機也是能把GT-R改造成「戰神」的基礎。

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WRC世界拉力錦標賽

WRC在雪地進行比賽

WRC世界汽車拉力錦標賽始於1973年，是FIA國際汽聯四大賽事之一，與F1齊名。但是與F1不同的是所有參賽車輛必須以量產車研發製造而成，並在世界各地的雨林、泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路況進行比賽，是最嚴酷的賽事之一，但也是最有魅力的比賽之一。

在沙土路面飛馳的WRC賽車

與一般競速比賽不同，WRC車輛彼此間並不直接競爭。跟他們競爭的最強對手是時間。每台比賽車間隔一至二分鐘出發，每台車都會計時並輸入FIA的計算機。除非有人在路上遇到麻煩如拋錨，否則選手很難在比賽路線上看見他們的對手。賽事最終，由使用最少時間完成賽事的車輛獲得勝利。

那麼WRC賽車的規格是怎麼樣的呢？

WRC比賽依參賽車輛規格的不同，分為原廠組Group N及改裝組Group A兩大組別。而A組與N組又依排氣量的不同將每組分為4小組。

在引擎與輪胎方面，WRC賽車的2.0升引擎本體跟原來市售車的相同，不同的是它是一部搭配了渦輪增壓馬力猛獸，最大馬力可達300hp，同時並搭配四輪驅動。為了要迅速停下如此高速度的賽車，需要有加大的碳纖維煞車碟片，大小几乎跟一般車的輪圈直徑相同。

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那麼GT-R能跑過專業賽車嗎？

就像米格21設計師說的一樣「只要動力夠強，板磚也能飛上天」，但是不會拐彎的GTR怎麼稱為戰神？為了改善操控性，日本人將R35的發動機和變速箱分開布置在前後車間之間，讓R35的前後輪負荷完美的達到了50：50，再大的馬力也不會推頭了。但是業餘的總是業餘的，再強的地頭蛇也單挑不過天上飛龍。

WRC雪鐵龍車隊賽車

WRC賽車不論從空氣動力學還是車身輕量化，都只為速度服務，這是GT-R作為乘用車必須妥協的。說到底車就是一個發動機一個變速箱拖著四個輪子帶著殼子在地上跑，所有車都遵循這個基本原理，而WRC和量販GT-R上原理差別最大的就在於變速箱，也正是變速箱可以讓WRC將GT-R越拉越遠。同樣的動力誰換擋快誰就能贏得勝利，如果說雙離合變速箱能讓普通手動擋看不見尾燈的話，WRC採用的序列式變速箱就能讓雙離合連土都吃不上，而且序列式變速箱本質還是手動擋。

WRC雪鐵龍車隊賽車

離合變速箱之所以比手動擋快就是在於電控的精準快速，還有那作弊的兩套動力傳輸機構，兩個離合器交替工作讓動力間斷的時間更短，但是再短還是要分開的。而序列式變速箱依靠一個換擋鼓機構來將手動換擋的複雜動作整合成一推一拉的簡單動作，但是為了換擋的流暢和動力的高效傳輸只能使用直牙齒輪，相比斜牙齒輪雜訊更大。序列式箱除了起步的時候需要使用離合器，只要車在動，換擋的時候就不需要切斷動力，動力不間斷換擋速度更快，是不是比雙離合更作弊？