高德地圖，阿里打滴滴，出行市場中的假途滅虢
出行市場，一波未平，又起一波。
阿里旗下，高德地圖，順風車，零抽成的推出，表面上是劍指滴滴，而背後應是錯綜複雜的一盤棋局。
用支付寶的小夥伴都可以發現，近期支付寶的掃碼領紅包活動幾近於銷聲匿跡了，無論是線上消息分享優惠碼，還是線下商戶支付推廣碼，吃瓜群眾和商戶的活躍度都不是那麼高了，該回到微信支付的還是繼續回到微信支付，習慣支付寶的還是會支付寶，畢竟￥0.02元的優惠，對於消費者和商家來說都是雞肋，而且還存在不少通過收款碼刷單的現象，即使是有了支付寶的線下支付場景，但缺失了支付寶線下支付場景需要的數據——猜想，該掃碼領紅包活動的減弱，應該是支付寶的大數據分析發現，線下領取優惠碼以及使用支付寶優惠碼支付的頻度沒有向當初預計的一樣繼續提升，或者是已經到了最大可上升空間，活動繼續搞下去，就是單純的補貼而已，然而並沒有帶來用戶量和交易量的增長，是時候減少優惠至￥0.02元止損了。
面對騰訊微信社交的連接數的增加帶來微信支付場景和支付市場份額的不斷擴大，提高支付寶或阿里的金融產品或阿里旗下服務與消費者生活的粘性，才能為支付寶帶來更多的使用流量。
在錯失摩拜和OfO之後，阿里力挺Hello單車就是一個佐證。
Hello單車，佔有率不高，在限制投放的政策下，後勁不足，只能勉強維繫一部分流量。
或許是通過Hello單車的運營數據，發現了出行也是一個粘性增長點，so，才策划出了高德打車。
高德地圖打車，明眼看是阿里借高德來pk滴滴，實際上使的是連環計，一舉實現N個目的，一下子向多個對手發起進攻：
1. PK滴滴：高德地圖打車 vs 滴滴打車 是在正面戰場直接打遭遇戰；
2. PK百度地圖：高德地圖推打車，將會提升高德地圖的裝機率，既然有了一個高德地圖還可以打車，還要留百度地圖幹嘛呢？
3. PK新美大：高德地圖都裝了，LBS的生活服務還會少得了嗎？
4. PK微信支付：你不是搞支付保護嗎？那我的高德地圖打車裡頭就只讓用支付寶支付。不，我還可以讓消費者使用「花唄」支付，先消費，後買單，將消費者納入到阿里的金融服務體系當中來；
5. PK傳統銀行信用卡：「花唄」買單，先消費，後付款，信用支付，支付信用。
6. PK出行保險服務市場：按照阿里的慣性，一旦涉足某個領域，就會不斷的往外延伸，不斷的去擴張。so，高德地圖打車免費提供的保險服務，後續會變成基礎款的保險服務，平台會繼續推出更多有附加值的保險服務；
7. PK汽車消費市場：跑順風車嗎？可以用螞蟻借唄分期買輛車；
8. PK汽車後服務市場：順風車，為出行市場的垂直細分領域——面向的是私家車，那也就是說不像專車一樣受拍照限制，接入範圍更廣，可以為更多普通消費者提供服務——之前的滴滴也有順風車，只是滴滴平台產品豐富得像是58同城一樣，側重點不是很突出而已；既然都來跑高德順風車了，那基於你的位置給你推薦一些你必須要消費的汽車後服務，你不得抗拒吧，那我也可以賺點商戶推廣的廣告費；
綜上所述，高德地圖打車，明面上，收益為零，如果搭建平台，不抽成的話，不僅僅是收益為零，而且還是虧本的買賣——but，馬老闆是商人，不會做賠錢的生意。
試想，隨著高德地圖打車，在阿里的推廣下，裝機率持續上升，支付寶被使用的頻次和裝機率續「支付寶紅包」之後，又一次得到提升，而且這次不需要直接的資金補貼，也就是即使用戶刷單，也沒有意義，所以在這一場提升支付寶支付頻度vs微信支付的戰爭中，阿里的投入成本比之前低更多；並且，在高德打車服務的運營當中，可以不斷的獲得司機和用戶的出行數據，生活習慣數據，除了做智能無人駕駛研究，還可以做更多的商業數據挖掘；再者，我相信不會所有的客戶只是在支付車費的時候才會往支付寶充錢，不會所有的司機在收取車費後，馬上就提現到銀行卡，因此，將會有更多的資金存留在支付寶中，從而為用戶在其他場景中使用支付寶支付帶來了可能。
面對突如其來的戰爭，不知騰訊系將會如何應對呢？
通過這次事件，可總結出來，垂直細分領域，將會是下一個互聯網的戰場。
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