三國志：MQ-25究竟將花落誰家？

在2017年10月美國海軍發布了MQ-25的工程與製造發展階段最終招標書後，諾斯羅普·格魯門公司宣布退出該項目競標，因此最終參與項目競標的剩下了三家公司——通用原子航空系統、洛克希德·馬丁（洛馬）和波音，美國海軍要求這三家投標商在2018年1月3日之前提交標書。

通用原子航空系統公司尚未對外透露更多有關其競標方案的信息，但根據之前公開信息，其競標方案應為「翼-身-尾」常規布局，採用渦扇發動機和V形垂尾。而波音與洛馬都相繼公布了自己的競標方案。

通用原子航空系統公司的常規布局方案。

波音公司

2017年12月19日，波音公司首次公布了MQ-25航母艦載無人加油機競標樣機的正面圖；2018年1月3日，對外發布了競標樣機的短視頻；2018年1月9日，美國「The Driver」網站刊登了停放在波音公司聖路易斯工廠停機坪的MQ-25競標樣機全景圖。2018年1月4日，英國《飛行國際》報道稱，波音公司的MQ-25航母艦載無人加油機的競標樣機名為T1，已於2017年12月26日從美國聯邦航空局（FAA）獲得註冊號N234MQ，但波音公司註冊時隱藏了發動機型號等常見的註冊信息細節。波音公司的樣機正在完成發動機運轉試驗，計劃在2018年年初開始進行試飛和甲板操作演示。

波音公布的MQ-25方案。

根據公開信息綜合分析，波音公司的MQ-25航母艦載無人加油機的競標樣機具有以下特徵。

（1）採用常規布局，具有大傾角V形尾翼。根據波音公司發布的競標樣機正面圖，其樣機採用常規布局、大傾角V形尾翼，具有較為扁平的外形；機翼細長，表明飛機在巡航飛行高度時具有較高效率；具有重型起落架，體現了其艦載使用需求。

（2）採用了與機身齊平的背負式進氣道。在波音公司公布的競標樣機圖片和視頻中均沒有看到傳統凸出進氣口，其存在的唯一線索是樣機的機身中間有一條黑色線條印有「飛機進氣口危險」字樣，而機頭上方的狹縫開口並不是真正的進氣口，可能是輔助進氣口或冷卻通風口，這可能表明波音公司的MQ-25競標樣機採用了與機身齊平的背負式進氣道，類似於諾斯羅普公司的「默藍」（Tacit Blue）驗證機。「默藍」是美國國防預研局（DARPA）和美國空軍用於驗證彎曲外表隱身技術可行性的隱身驗證機，為了進一步減少飛機的雷達反射面積，該機採用了與機身齊平的背負式進氣道。

採用背負式進氣道的「默藍」驗證機。

這種進氣道使得發動機起動較難。據報道稱在「默藍」的發動機起動前需要在飛機前面停放一架起動了發動機的C-130，利用C-130的螺旋槳滑流來促使空氣流入「默藍」的發動機中。另外這種進氣道容易出現氣流分離，而且當飛機在彈射起飛和攔阻著艦時氣流分離問題可能會更加嚴重。在這種情況下波音公司的MQ-25競標樣機仍採用這種進氣道，很可能是因為波音公司保留了其過去競標的無人駕駛、航母彈射起飛的空中監視與打擊（UCLASS）項目的方案外形，因為UCLASS項目特彆強調隱身性能故將進氣道設計在機身上方。

（3）採用了隱身設計原則。波音公司MQ-25競標樣機採用了二維尾噴管設計，這種設計可以減少除後視方向外的其他方向上的紅外信號，當與V形尾翼配合使用時特別有效，可以防止多個角度直視尾噴管。此外，採用了光滑連續彎曲表面、扁平外形、大傾角V形尾翼、收起藏於機身內的攔阻鉤設計等。若結合背負式進氣道，這些均表明波音公司的MQ-25競標樣機採用了隱身設計原則，並且為了適應新任務，未來可能會進一步提高其隱身性能。

但是美國海軍目前並不要求MQ-25具備隱身性能，這再次表明波音公司保留了其競標UCLASS項目的方案外形可能是基於美國海軍對航母艦載無人機的長遠需求考慮，認為美國海軍一旦在航母上部署MQ-25，未來就很可能希望將MQ-25從無人加油機發展為更加強調隱身能力的監視/打擊無人機裝備。

（4）該機的翼展可能比F/A-18E/F更大。美國「The Driver」網站根據圖片中飛機附近的人和物體初步估計，波音公司MQ-25競標樣機的每個機翼的長度約7.3m，機身寬度為3m，翼展約17.67m，飛機高約3m，因此該機翼展可能會介於F/A-18E/F和F-14之間，是一個中空/中等航時（MAME）的無人機平台。

洛克希德·馬丁公司

2018年3月26日，美國洛馬公司「臭鼬工廠」向美國《航空周刊》公布了其MQ-25「黃貂魚」艦載無人加油機方案概念圖。與之前作為艦載無人監視與打擊飛機研製時提出的「深海幽靈」方案相比，新方案保持了飛翼布局，在一系列設計細節上有所變化。

在美海軍艦載無人監視與打擊飛機項目發展階段，洛馬公司提出的「深海幽靈」方案想像圖，這與最後提交的方案已非常相似。

MQ-25A為F-35C進行空中加油想像，該方案只表現了在機腹中線攜帶1個夥伴加油吊艙。值得注意的是，洛馬公司公布這些想像圖已遠遠晚於美海軍要求的2018年1月3日工程與製造發展標書提交時限，而且仍未公布實際樣機，可以說比波音公司低調許多。實際上，該方案直到2017年年中才凍結設計。

MQ-25A在航母上進行攔阻著艦的想像。洛馬公司「臭鼬工廠」認為，實現航母上的攔阻著艦依然是一項挑戰，他們已按美海軍提出的項目要求，開展了「聯合精確進場與著陸系統」（JPALS）與其MQ-25A設計集成的研究。

MQ-25A在航母上彈射起飛後爬升，由於美海軍僅計劃採購4架工程研製機（外加增加3架的選擇權）和最多72架生產型機，洛馬公司認為對這樣的小批量型號，應儘可能降低風險。因此，其MQ-25A方案不但在「深海幽靈」的基礎上簡化，還直接利用了70多個美軍投資項目的技術成果，以及洛馬公司其他內部投資研發項目的成果。用「臭鼬工廠」前負責人韋斯的話來說就是，「一個項目只需要有一個奇蹟」。

兩架MQ-25A在航母上準備彈射起飛想像圖。在MQ-25A的發展過程中，洛馬公司團隊在美國海軍「艾森豪威爾」號核動力航母上進行了研究，並使用一架「小型、渦輪發動機推進的教練機」為其MQ-25A方案進行了甲板調運模擬。

綜合以上信息，可以看出波音公司和洛馬公司的競標方案都特彆強調隱身性能，很可能都保留了各自競標UCLASS項目的方案外形。但是與UCLASS項目相比，MQ-25航母艦載無人加油機的項目需求已發生了很大的變化，再加上採用飛翼布局方案的諾格公司退出項目競標，因此通用原子航空系統公司的方案或許最具競爭力。

美國海軍將在2018年6月選出MQ-25航母艦載無人機加油機的最終方案，並在2018年9月授出工程與製造發展階段合同。最後花落誰家，讓我們拭目以待。

默虹大神也對此事做了點評，轉載如下：

MQ-25A Stingray無人機項目源自原來的RAQ-25A「航母艦載空中監視與打擊無人機系統」項目UCLAS。是海軍將無人機納入航母作戰和運作環境的第二階段嘗試，第一階段是X-47B。MQ-25A將被納入航母艦載機聯隊，提供空中加油、空中監視等其他支援任務。

官方說以空中加油任務為主，把更多F/A-18E/F「超級大黃蜂」從夥伴加油任務里解放出來，從而提高機隊整體戰鬥力20-30%。並且讓超級蟲的作戰半徑從450海里擴展到700海里。更具體的目標是在距離航母500海里的加油戰位，為4-6架飛機提供6.8噸油燃油。

同時具備一點ISR能力，還具備發射導彈或投放炸彈的能力，但反覆聲明「監視和摧毀目標不是主要任務」，為了降低風險，海軍允許隱身能力要求可以比X-47B差一點，以提高其他方面的性能。

海軍計劃2023財年開始採購MQ-25A，每年4架的速度，總量72架，2025年具備初始作戰能力。為了加快研發速度，根據2019財年研發預算，MQ-25的研發費以7億1900萬美元居美國海軍所有項目研發之首，比哥倫比亞級戰略核潛艇（7億零500萬），風頭正勁的F-35C（6億4400萬）都要多！

重賞之下，趨之若鶩。

2016年7月正式命名MQ-25A「黃貂魚」（其實就是飛翼魟魚的一種）開出4份開發合同，2017年正式開始招標。開始參加的有波音、通用原子、洛馬，諾格。但諾格2017年10月退出，他們曾經的設計方案是普遍看好的X-47B改進型。

通用原子：「海上復仇者」

也就是MQ-1「捕食者」的東家。名為海上復仇者Sea Avenger，是基於Predator-C的放大加油型。相對傳統的機身、機翼、V尾翼，上進氣口設計。總體上更傳統，隱身一般，但航程和載荷可能更好。

洛馬：RQ-170改進型

也就是被伊朗誘拐和山寨的RQ-170無人機的改進型Sea Ghost。也有人說像A-12攻擊機。背部近氣的空中飛翼設計。依然是著名的「臭鼬」工廠操刀。托哦原型進氣道，直列發動機放置，而不是帶彎曲進氣道的內埋設計。

腹部兩個明顯掛點，一個是海軍強制的Cobham加油吊艙。另一個就可以使搜索雷達吊艙了和通訊中繼設備了，甚至別的ISR功能吊艙。

起落架明顯來自F-35C，這是「臭鼬工廠」一貫的「借用已有零部件」的降本降風險習慣，當然也有利於用戶維護保障。

波音：

名叫Phantom Ray「幻影射線」。雖然從2012年就開始設計，2014年完成機體，但波音公司保密一直做得很好。直到2018年1月，波音在聖劉易斯的蘭伯特機場畫了一個航母甲板輪廓的區域，然後在那裡測試時，才暴露跟多細節。

設計很有趣，豐滿的機身像個「雪橇」，應該能滿足航程和載油量要求。長而細且薄機翼像滑翔機，但肯定削弱隱身能力。小小的背部進氣口。鼻部的進氣口是給設備艙冷卻空氣的。目前的攝像頭也是測試用，未來肯定是專用光電轉塔。

所以總的來說，波音的續航力、飛行高度、載荷都沒問題。但隱身、速度、機動性肯定一般。

諾格：X-47B

諾格的退出，對美國國防工業是一個震撼。因為它們的X-47B曾經是該計劃的先驅者。自己還有MQ-4C「海神」和MQ-8「火力偵察兵」這樣的海軍無人機型號。

尤其是X-47B的很多開創性成果：

第一次固定翼艦載無人機航母彈射起飛，攔阻著陸；

第一次固定翼艦載無人機航母艦機適配測試；

第一次固定翼艦載無人機空中加油測試。

而且也不必遺憾，美軍有一點好，就是雖然最早的X-47已經躺在海軍航空博物館了，但作為海軍的科研項目，裡面所有技術成果是海軍所有，必然移植到未來的MQ-25A上去，絕對不會企業間相互封閉，或者重複建設。

根據美軍下一步的構想，每艘航母將攜帶6架固定翼無人機。雖然現在還叫空中加油機，但可以肯定，這樣一個平台，執行ISR任務，以及稍加改裝，派生出攜帶武器的型號執行打擊任務，以及電子戰欺騙任務，都是沒有太大難度的。

後面等著看三家大PK吧。

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