日本空軍特種作戰司令部的MC-130
日本KADENA空軍基地- - - - - 在MC-130H的貨艙中，時間正在快速移動。
他們有10分鐘的時間，一組大約40名特殊操作人員從飛機上跳傘，在此之前還有很多東西需要協調，包括跳傘者和飛機的航海家——從風速到降落地點。
在日本Kadena空軍基地的MC-130H和MC-130J機組人員，這只是另一項訓練任務——在今年2月的國防新聞發布前，技術人員艾德里安?加西亞(Adrian Garcia)幫助完成了這一任務，他是第353個特別行動小組的MC-130H裝載大師。
在Kadena的第353個SOG操作了6個MC-130J的突擊隊和4個MC-130H戰鬥Talon IIs。兩者都是C-130大力神的多角色版本，配備了裝備，使特種操作員能夠執行各種秘密任務。
把物資或部隊帶進或撤出戰區聽起來像是一個簡單的任務，但有很多活動的部分。
在一次飛行中，每一個MC-130H都配備了7名機組人員，以確保工作完成:飛行員、副駕駛員、飛行工程師、航海家、電子戰軍官和兩個裝載機師。更新的MC-130J需要更少的人力，與五名機組人員一起工作，其中飛行工程師、航海家和電子戰軍官的角色被壓縮成一個武器系統官員的位置。
目前，空軍正在採購的MC-130J的主要外部差異，以及較老的MC-130H是發動機。突擊隊II型飛機搭載了四架勞斯萊斯AE 2100D3渦輪螺旋槳發動機，比艾利森t56 - a -15戰鬥機提供了四分之一的動力，使其具有更大的射程和有效載荷能力。
但在內部，存在著顯著的差異。MC-130H配備了模擬任務系統，需要一個單獨的航海家、新軍官和飛行機修工。
「我正在尋找我們需要去的地方，我們需要什麼時間到達那裡，我們需要多少燃料才能到達那裡，我們將會有什麼樣的設備可能會空投，」來自353年的MC-130H戰鬥Talon navigator上尉梅根·莫爾頓(Megan Moulton)說。「我們要降落在田地里，然後把它掉下來嗎?」任務的流程，這就是我要負責的。」
在一次任務中，航海家將密切關注全球定位系統、紅外感測器、雷達和老式的海圖和地圖，並根據需要改變航線，以確保飛機能夠到達需要的地方。
她說:「每次我們飛行的時候，也許我們都有天氣或者類似的東西，我們必須改變我們的導航到另一個地方。」「這就是我在那裡的目的，是為了那件充滿活力的作品。」
mcl -130型號都配備了一套廣泛的電子戰套件，允許飛機在不被發現的情況下移動，但操作人員拒絕透露具體的EW功能。當其他人員沒有參與時，新警察可以幫助其他船員。
莫爾頓說:「如果我開始陷入任務管理的泥潭，那麼我就可以把它交給電子戰軍官，因為他們也能做導航。」
在突擊隊II中，一個人能夠管理所有的任務系統，第一中尉Shamel Butler，一個MC-130J戰鬥系統軍官。
「我的大部分工作都來自航海。我們在晚上做了很多低水平飛行，」他說，所以最重要的一點是注意雷達。
巴特勒說，戰鬥系統官員還協助指揮直升機和旋翼飛機的空中加油，他還補充說，他最後一次出擊是為了給日本航空自衛隊的直升機加油。
加西亞說，與此同時，飛機的重量和平衡性是由裝載師負責管理的，這對飛機來說至關重要，因為飛機經常在惡劣的環境中飛行。
他說:「這可以是貨物，乘客，確保一切都處於平衡狀態，這樣飛機就可以按照預定的方式進行戰鬥。」「在飛行中，我們會處理任何類型的空投或任何類型的空對空加油，用直升機或傾斜器。」
美國空軍正在用MC-130Js替換它的MC-130Hs，並要求在2019財年的預算中增加8億美元，用於增加6個J型號。特種兵2的採購預計將擴展到FY23，其中包括73架飛機的記錄。
這項服務有可能使這些飛機的速度加快。在FY18，空軍包括了額外的MC-130Js，在每年提交給國會的計劃外的願望清單上。議員們的回應是撥款五架額外的飛機。
然而，353的運營商和維護者表示，他們正在與較老的H模型進行合作，儘管有些過時的問題，但仍表現良好。
空軍一號的維修主任約瑟夫·米勒表示：「更小的組件更難獲得，因為它們不再生產了。」所以很多部件，如果它們壞了，就必須被送去維修。我們必須等他們回來。」
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