美團打車大戰滴滴 我們的出行體驗會變好么？

美團和滴滴，原本涇渭分明的兩家獨角獸公司，在2018年伊始掀起了一場大戰，主戰場在滴滴的出行領域。美團為何而來？滴滴如何防守？這場大戰能否帶給司機和乘客更好的體驗？王興曾說滴滴是個垃圾？

2010年，美團被王興一手創立，並在三年間從「千團大戰」、「百團大戰」中殺出重圍，坐穩了團購網站的頭把交椅，隨後成長為一個吃喝玩樂一站式服務平台。就在同一時期，王興結識了在阿里巴巴供職的程維，並經常性的小聚，經天緯地的「胡侃」。

2012年冬，北京馬可波羅酒店，王興和程維一起等車。一輛計程車停在了門口，司機探出頭，「哪位約的車？」程維擺擺手，得意地看向身旁的王興。就在剛剛結束的飯局上，程維向王興展示自己的作品「嘀嘀打車」，不料王興只看了一眼，立刻澆下一盆冷水，「這個產品註冊流程設計的太垃圾，你看看現在的互聯網產品，哪裡還有需要註冊的。」

同年，不信邪的程維告別了供職八年的阿里巴巴創立了滴滴。這款被王興視為「垃圾」的產品，其實是外包公司找一位山東的中專老師帶著學生鼓搗出來的。也正因如此，早期的滴滴長時間陷入僵局。直到原百度技術牛人張博加入，並用了近一年時間重新研發打磨產品，滴滴這才實現了蛻變。

四年時間，滴滴已被打造成了國內最大的出行平台。2016年的烏鎮世界互聯網大會上，之前的那次對話被程維舊事重提。王興表示，他已經記憶模糊了，「我不習慣用垃圾兩個字，當時說用戶體驗有很多需要改進的地方。」程維笑笑，「其實我也覺得那個設計挺垃圾的。」

2017年2月14日，程維和王興再次相約一同吃飯。程維回憶，「我當時並不知道王興在做打車，王興也隻字未提，吃完飯看了新聞才知道。」這一天，王興醒悟了，美團打車產品上線。2017年4月，南京的美團用戶在打開APP後驚訝地發現了「打車」二字。

2018年3月23日，《2017年中國獨角獸企業發展報告》發布。數據顯示，滴滴和美團分別以560億美元和300億美元估值，位居中國科技獨角獸榜單的第二位和第五位。曾被王興稱為「垃圾」的滴滴後來居上，6年時間進行了6輪大規模融資，市值已達到了美團估值的近2倍。當年王興口中的「垃圾」如今已成為了主導中國人日常出行的業界翹楚。此時的王興拿起了南京美團打車試點一年的成績單。既然已經佔領了20％的市場，王興決定搞出一些大事情。

美團為何挑起打車大戰？

外賣、電影、旅遊、酒店……隨便問一個中國人知不知道美團，可能都會得到一個肯定的回答；但是如果追問一句，美團到底是什麼公司？可能每個人的答案就都不一樣了。即使你讓王興親自給出個標準答案，他可能也會陷入一陣沉思。

很多大型互聯網公司都在瘋狂地擴展業務版圖，想要吃下越來越多的市場份額。但是那些成功的公司有一個共性，就是在他們的擴張過程中，始終有一條主線，有發展的重點和長期規劃。王興不斷拓寬自身業務的同時，專攻一門的對手們正如雨後春筍一般冒出頭來，日益強大。一直聲稱要「進階成為社會型企業」的美團，其業務生長卻少了一個支點。美團不能有效整合資源、轉化用戶、提高利潤率的問題，時刻困擾著王興。

從上圖可以看出，美團的每一個業務，幾乎都存在著多家資金實力雄厚和經驗豐富的競爭對手。其中不乏阿里系和同為騰訊系的「不差錢」們。王興本想一家獨大，卻沒想到在行業中面臨著如此嚴峻的挑戰。易觀諮詢1月19日發布的《2017年本地生活服務行業O2O全年報告》顯示，2017全年，中國本地生活服務O2O整體市場規模達9992億元，與2016年相比增長71.5%，逼近萬億大關。其中，阿里旗下的口碑2017全年GMV為4200億元，位列行業第一。美團點評以3600億元的GMV位列行業第二。以日交易筆數排名，口碑的日交易筆數突破3000萬筆，超過了美團點評的2400萬筆。

經營多年的核心業務被上線僅兩年的口碑超越。王興剛準備奮起還擊，美團的外賣業務卻又陷入了商家集體投訴、被曝刷單的負面風暴。去年下半年，不少商家集體投訴美團強迫其簽獨家協議，否則就封店。在鄭州，就有數十名店主集體到工商局申訴。還有美團員工爆料，在多個城市，美團的城市經理都在通過虛假門店的方式刷業績。

從盈利能力來看，外賣本就不是一個短時間能實現盈虧平衡的市場。美團點評高級副總裁王莆中在採訪中透露，美團外賣年交易額已達到1710億元，可還無法通過規模化來盈利，預計距離盈利仍有一到兩年的時間。美團近期也在逐步減少用戶補貼金額，紅包補貼從早期的最低3~4元，變成了現在的0.5元左右。

美團今天的估值已經不低了，僅依靠團購和外賣已很難支撐起這300億美元的估值。面對核心業務帶來的壓力，王興終於忍不住出手了。

按照王興的想法，美團布局打車「是基於美團點評平台上的用戶需求。打車業務除了能夠為用戶提供更豐富的出行選擇，還可在為用戶提供『吃喝玩樂』服務的同時，一體化解決『行』的問題」。美團投資人、今日資本創始人徐新也指出，出行是美團最適合做的新業務，美團點評的2.5 億日活用戶中，30%都有出行需求。

目前滴滴已是全球最大的出行平台，但據程維透露，全中國每天有11億次出行，滴滴只滲透了中國出行市場的2%。按這個邏輯推演，已經掌握了海量用戶行為數據的美團，可以規劃用戶一整天的出遊安排，比如一鍵預定「打車—景區—餐廳—電影—酒店」。這都是美團跨界進入出行市場的重要決策依據。目前，南京用戶在美團搜索本地餐飲商戶信息時，可以直接通過商家主頁面的「打車」入口，跳轉到打車服務，無需手動輸入起始地址。

3月21日美團打車宣布正式登陸上海，同時還宣稱已經拿到了杭州網約車資質。從美團透露出的信息，北京、成都開城也指日可待。當日，北京的美團司機註冊量陡增。美團也順勢喊出了「滿20萬人就開站，前5萬名司機註冊零抽成」的誘人口號。

3月24日，在中國發展高層論壇2018年會上，美團點評CEO王興透露，美團打車業務已經在所進入的城市拿到了1/3市場份額。王興將美團打車交予負責外賣事業部的高級副總裁、美團元老王慧文負責，足見打車在美團新業務版圖中的重要地位。

滴滴的困境和挑戰

不得不說，王興這次「猛然驚醒」的很是時候。當年他口中的「垃圾」，也在悄然間變成了乘客和司機口中那個「糟糕」的軟體。

程維在王興入局打車之時曾說：「在網約車市場，專車的壁壘在於服務，快車的壁壘在於交易市場設計和技術能力，它是一個包括了技術、資本、效率、營銷、品牌、政策等的全方位的競爭。」滴滴通過行車路線積累了大量數據和根據這些數據快速做出運營決策的能力，在線上派單、拼車運營效率、密度等方面，都能預測需求並及時做出調整。過去幾年，滴滴憑藉這一套完備的體系曾數次打敗對手」。言下之意，這次「干翻」王興，自然也不在話下。

然而，這次程維失算了。美團打車在上海上線一周後，把成績放了出來。數據顯示，美團已經搶佔了滴滴35%的市場份額。滴滴見勢不妙，和美團的高管間展開了頻繁互懟，欲通過對其製造負面輿論來扭轉頹勢。先是滴滴區域運營高級總監孫樞發文，指責美團打車補貼畸高危害行業，而後美團點評高級總監李洋也在朋友圈稱，滴滴不要對自己在上海無照經營避而不談。據了解，滴滴出行目前確實還在上海申請網約車牌照階段（如下圖）。

這次在上海，程維到底輸在了哪裡，又為什麼會「輸」的這麼慘？追根溯源，是滴滴自身問題重重，司機、乘客對滴滴積怨已久所致。美團上線僅三天，就分別拿到15萬、20萬和30萬單，有媒體報道的數據顯示，相當於打掉了滴滴35%的份額。但程維在上海的「輸」，不僅體現在數據上，更體現在錯誤的應對措施上。滴滴自美團登錄上海開始，便以簡訊進行密集轟炸，向用戶發送優惠信息，已經形成騷擾，頗有點病急亂投醫的味道。如此種種，無論是司機還是乘客，對滴滴的不滿情緒都在這一刻集中爆發了。

程維或許是高估了滴滴的「預測和調整能力」。面對這樣一場早有端倪的戰爭（美團在南京測試、上線已經時發出挑戰書），短短几天，滴滴在「上海攻防戰」中便被打了個措手不及。

Zoe是上海一家互聯網公司的中層管理人員，自3月21日開始美團打車上線開始，果斷投向了後者的懷抱。可能有人會說，用戶都沒有忠誠度，美團補貼，乘客就貪圖那點小便宜。不排除這種心理，但是Zoe絕對不是。他前兩天剛剛索取了2017年下半年使用滴滴打車的發票，將近2萬元。也就是說他幾乎每天用滴滴打車上下班，時間、線路固定。他也不屬於價格敏感性用戶，他說「我真正選擇不用滴滴的原因恰恰不是因為價格，而是不滿意滴滴的『糟糕』。」

用戶對滴滴的不滿，剛開始集中在打不到車，後來平台推出優享，就是加價可以快速叫到車。這會導致什麼結果呢？Zoe現身說法，有幾次，他先用常規打車功能，半個小時都叫不到車，果斷選擇優享，10分鐘車就到跟前了。然後他就跟司機吐槽之前打不到車的事兒。司機卻說，真是扯淡！我在附近轉悠半天了，系統都沒給我派單。

其實這些問題早就被用戶懟過，但是滴滴官方每次都是從用車高峰、供需動態變化的角度回應。大家即使懷疑滴滴平台為了收入，有意逼迫用戶加價，也沒有證據。但這是一道無解的題，只要滴滴自己不披露相關運營策略，這一質疑永遠無法證實，而同樣的，也很難證偽。

這套機制的實質，就是滴滴作為平台，掌握了流量分發大權。儘管我們不懷疑智能派單的設計初衷，盡量讓每個用戶都能打上車，但也不得不指出，其風險在於，在某些壓力下，比如業績、競爭等等，平台隨時可以改變流量分配機制，價高者得。平台派單，本是為了公平，最終卻走向了不公平。不只滴滴，所有中心化的掌握流量分發的平台，都是如此。

不滿的不僅是乘客，還有司機。即使價高者得，作為供方的司機也得不到多少好處。抽成比例越來越高，名義上是20%左右，但是從去年下半年開始，一些抽成比例甚至達到40%。司機告訴Zoe，他用常規功能打車，總計60元左右，司機到手也就30多塊錢，而用優享，要將近90塊錢，司機也只能到手40多塊錢，而優享的用戶肯定少於一般打車用戶。

很少見到做平台的互聯網公司，兩邊都得罪的。即使淘寶，商家運營成本不斷提高，引發不滿，但是最起碼用戶還是可以買到便宜貨。這也就不難理解，去年很多司機開始積極推薦嘀嗒拼車，今年上海的司機建議乘客用美團打車。當然有補貼的誘惑，而最終讓司機、乘客的倒戈的還是對平台形成的長期不滿，當美團打車等新平台出現時，加上前期的補貼等手段，會輕而易舉地完成用戶遷移。

滴滴的這套玩法其實並不新鮮，它的日漸「垃圾」也無關道德低下，僅是由商業模式決定的而已。先燒錢搶市場，形成壟斷，然後就是人為刀俎我為魚肉。當你出行只能選擇這個司機數量最多的平台時，你就沒有多少選擇的餘地。而滴滴的派單策略，又為其提供了靈活的變現手段，成為商業模式中關鍵的一環。

程維早期燒的錢，總得找補回來，給股東一個交代。同時，即使滴滴成為了獨角獸，程維依然面臨巨大的盈利壓力。消息稱，滴滴正在籌劃IPO，此前的種種或許也就不難理解了。

不過，同樣意圖IPO的美團當了滴滴的攔路虎，王興和程維正面對決，兩大獨角獸的這場廝殺，註定將是一場慘烈的資本戰。鹿死誰手，我們拭目以待。

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