致敬烈士英靈 作戰部隊殲-11B為何能像表演機一樣拉煙

3月26日，中國空軍一架伊爾-76運輸機從韓國接回第5批志願軍烈士遺骸。空軍首支參加抗美援朝部隊派出1架殲-11B和1架殲-11BS一路護航，並且在運輸機順利落地後超低空通場拉煙，以最高禮儀向烈士致敬。這一場景感動了無數人。

可是，為什麼作戰部隊的殲-11B能像表演隊飛機那樣拉煙呢？這還要從該機的發動機說起。

殲-11B早期型安裝的是俄制AL-31F，這是由俄羅斯土星科研生產聯合體為蘇-27「側衛」戰鬥機量身定製的一種渦輪扇發動機，採用雙轉子結構，具有4級風扇、9級壓氣機、環形燃燒室、1級高壓渦輪和1級低壓渦輪。這種發動機在1984年問世時是蘇聯最先進的戰鬥機渦扇，最大軍用推力74.5KN，加力推力122.58KN，涵道比0.59，推重比7.87，巡航耗油率68克/牛/小時，最大軍推耗油率79克/牛/小時，加力耗油率200克/牛/小時。Al-31F發動機的省油特性和蘇-27的大內油係數，使該機在航程方面成為一個傳奇，完全無需外掛副油箱。

蘇-27「側衛」戰鬥機在設計上還有一個有趣的特點，那就是沒有在機身上設置放油口，這是因為Al-31F已經把放油功能集成在加力燃燒室內。每種飛機都有一個最大著陸重量，當飛機超過這一限重時，就需要通過放油或者拋除外掛物來降低重量，強行降落就可能導致起落架因承受不住而折斷，引發重大事故。此外飛機出現緊急狀況時也需要放油，一方面是為了減重，另一方面是避免在迫降中因摩擦和碰撞產生的火星引燃燃油，導致爆炸。

AL-31F很可能使用加力燃燒室噴油桿上噴油嘴兼做放油口，在放油作業時加力燃燒室點火裝置被禁止啟動，噴出的航空煤油很快就在空中霧化，形成一道白色尾煙。由於發動機高溫排氣無明火，所以不會引燃加力燃燒室放出的燃油，與機身放油方式同樣安全可靠。這種設計省去了機身放油管線，還降低了一點複雜性和重量。

從央視新聞視頻中看，這次護航中的殲-11BS安裝的是國產WS-10發動機，而殲-11B安裝了是進口AL-31F發動機，看來WS-10同樣具有加力燃燒室放油的奇特能力。這並不奇怪，WS-10發動機最主要的裝機對象就是殲-11，所以在尺寸、介面和附件機匣位置上都與AL-31F相同，可定也延續了後者的加力燃燒室放油設計。如不這樣做，就必須在殲-11的機身內增加一條放油管路了，得不償失。

就這樣，AL-31F和WS-10系列發動機使我國的多種主力戰鬥機都擁有了隨時隨地拉煙的功能，如殲-10、殲-11、殲-15、殲-16、殲-20。時常能看到這些戰鬥機在降落前放油減重的照片，在天空中拉出一條條潔白的尾跡。

那麼，八一飛行表演隊的殲-10為什麼還要安裝專用的拉煙裝置呢？這是因為放油拉煙存在一些缺點，不能滿足表演需要：1、放油拉煙只能獲得白色尾跡，而專用拉煙劑可通過染料形成絢爛多彩的尾煙。2、放油拉煙只能在發動機小推力狀態下進行，無法滿足飛行表演的要求。2、用航油拉煙過於昂貴，且不環保。

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