平路踩不動？爬坡上不去？認慫不丟人！認慫型公路車解決方案
這坡我為什麼爬不上去？
這平路巡航好吃力啊！
今天這休閑騎，我還是不去了。
……
作為一項以人力作為動力輸出的運動，自行車運動的參與者們大多遇到過「奈何力有所不逮」的情況。畢竟人力有時而窮，即使強如弗魯姆，也有在山地賽段被阿魯拉爆的經歷。
環法中上坡進攻的阿魯（Fabio Aru）
但有時候這坡上的難，車騎起來吃力，不光跟你的發動機有關，也和器材選擇有關。
愛好者們自然的會傾向於模仿pro們激進的自行車配置和設定。大齒盤、小飛輪，負把立、高落差等等不一而足。
隨著UCI放寬了負3度的坐墊限制，改為不得超過負9度。坐墊往前推，把立大負角更成了職業自行車手撕開空氣的最有效方式之一，也成了愛好者們的最新模仿對象。
但是這麼做的同時，我們有時候真的應該問自己一句：這真的適合我嗎？
顯然並不一定，在模仿pro們進行裝X的同時。適當的時候，使用認慫零件和設定來配置自己的自行車，並沒什麼大不了的。
適合自己的，才是最好的。
我斗膽歸納，公路車的認慫主要分為如下兩個方面：輸出認慫和幾何認慫。
下面我就一一道來，首先是
1、輸出認慫
顧名思義，所謂輸出認慫，就是我承認我不能穩定輸出400瓦的功率，300瓦也困難，可能只有250瓦、200瓦、甚至更低。這樣一來，我自然難以使用53/39齒的標準盤搭配11-23齒的公路飛輪完成騎行。
以2017年的各項比賽來看，即使是頂級pro們當中，使用大範圍齒比飛輪的人也是越來越多，在他們的車上，11-23和11-25齒已經難得一見，使用11-28齒的佔了大多數，11-30甚至11-32齒也出現在了職業車手的戰車上，對於愛好者來說，使用認慫的齒比真的是越來越容易接受。
圖為Serge Pauwel的Rotor Uno大飛輪，為其山地賽段的好成績立下了汗馬功勞。
考慮飛輪和牙盤的齒數搭配，輸出認慫的具體實現方案是需要花一番心思的，具體怎麼搭配呢？大概是以下這樣：
1） 大飛輪 雙片的2X11速系統
使用大飛輪是一般職業車手在山地賽段的做法，但是需要考慮後撥和整個變速系統是否支持。
一般來說，後撥的支持情況如下
· Shimano：
Shimano Dura-Ace R9100系列後撥，最大推薦搭配11-30齒新Dura-Ace 飛輪
（Dura-Ace只有短腿規格。所謂推薦最大搭配，就是能強行拉稍微再大兩個齒，但是官方不建議這樣做）
Shimano Dura-Ace R9100系列後撥 CeramicSpeed大導輪，最大搭配11-32齒飛輪
Shimano Ultegra R8000中腿後撥，最大搭配11-34齒飛輪。1-32/34這個齒比的飛輪頂級Dura-Ace也是沒有的，可以考慮次頂級或SRAM Red，Rotor Uno，Edco Monoblock等等。
Ultegra以下級別如105，都是有中腿後撥和大飛輪選項的。
所以：
總的來說，如果你採用的是Shimano變速套件，28齒又滿足不了你的話，那麼可以考慮使用R9100的30齒系統，也可以考慮更換中腿後撥 32/34齒飛輪 長鏈條，就像這樣：
· SRAM：
SRAM 公路短腿後撥，最大搭配11-28齒飛輪
SRAM 公路中腿後撥，最大搭配11-36齒飛輪
SRAM 公路1X WiFLi長腿後撥，最大搭配11-42齒飛輪
*需要注意，如果你使用40齒，42齒飛輪搭配雙片的話，是沒辦法使用的。
至於為什麼不能用，我們後文再講。
SRAM 公路Red eTap電子變速後撥，推薦最大搭配11-28齒飛輪
SRAM 公路Red eTap WiFLi電子變速後撥，最大搭配11-32齒飛輪
所以：
總的來說，如果你採用的是SRAM變速系統，28齒滿足不了你的話，那麼可以考慮更換中腿，或單速系統的中腿/長腿後撥 大飛輪 長鏈條。
Red eTap WiFLi 也是不錯的選擇，輕量化32齒，就像這樣。
· Campagnolo：
Campagnolo在車友的印象中一向是保守精密，不願做出改變的。
Campagnolo的頂級產品Super record向來是只支持最大29齒。
但是隨著Campagnolo公路碟剎系統的發布，Campagnolo HO（hydraulic Optimisation 碟剎優化版）系列後撥也最大支持到了32齒飛輪，後撥導板從碳纖維複合材料變成了金屬複合材料。
Campagnolo Super Record HO後撥（右）和Super Record後撥（左）
Campagnolo機械HO後撥，最大支持11-32齒
注意該後撥不兼容Campagnolo的舊款手變，對！不管碟剎圈剎，全部不兼容自家舊款手變！（這。。。）
Campagnolo：
2） 雙片式壓縮盤
一般來說，公路車曲柄的BCD規格通常是壓縮盤110mm和標準盤130mm兩種。
如果你使用的是130mm BCD的曲柄，要使用雙片式碟片的話，理論上最小能用上51/37齒的圓片。如果再小，恐怕就需要更換托架或者整個曲柄了。
如果你使用130BCD的曲柄，又是SRAM，Rotor，Easton，Cannondale等支持直裝的設計，可以考慮直接使用直裝式的碟片。比如這種。
如果你使用的是110mm BCD的曲柄，使用雙片式碟片，可以採用50/34的壓縮盤，也有更小的48，46可以選擇，如題圖。
3）大飛輪 單片的1X11速系統
1X11速系統在公路車的普及程度還不高，但是不能否認相比2X11速系統，1X11有簡潔高效，可靠，輕量等優點。
用了1X系統，就再也不需要想我這個時候要不要上大碟片，這時候就用小盤是不是太慫了，等等諸如此類的問題。
SRAM正在大力推廣其1X11速的公路系統，Aqua Blue Sport車隊已經使用SRAM的1X11速系統征戰各大賽事了。
贊助商3T為Aqua Blue Sport提供了其最新的3T Strada前單速氣動車架，搭配自家輪組，把組，THM曲柄，和SRAM Force 1油壓碟剎1X11速系統。
同樣，Shimano搭配第三方單速碟片也有一部分擁躉。
從齒比上看，1X11速系統和2X11速系統覆蓋的範圍區別並不是很大。
50齒單片搭配11-32齒飛輪已經覆蓋了標準53/39雙片 11-26飛輪91%的齒比，而44齒單片搭配10-42齒飛輪更是覆蓋了壓縮50/34雙片 11-32認慫飛輪97.5%的齒比。
如果考慮可以使用11-36齒的飛輪代替11-32齒，以及3T在歐展上最新發布的專為1x系統設計的9-32飛輪的話，其覆蓋範圍將會更廣。（9齒的飛輪是很可怕的，別看只小了兩個齒，但是11齒飛輪的搭配53齒的標準碟片，相當於9齒的飛輪搭配44齒左右的碟片）
3T的9-32齒飛輪
筆者曾經使用過一段時間的Force 1後撥，Force1曲柄搭配38齒橢圓片，如果搭配10-40或者10-42齒飛輪的話，顯然爬坡齒比是毫無問題的，範圍廣過壓縮雙片系統。只是下坡的時候沒法踩踏（容易空踩）。
SRAM Force 1 absoluteblack 38齒橢圓直裝碟片
1X系統齒比的話，可以按照上面紅色背景圖裡的來選擇，大力腿也可以考慮50/48/46 9-32，認慫可以考慮40或42 10/11-40/42。
2、幾何認慫
所謂幾何認慫，就是我承認我的核心力量沒有pro們那麼好（本來就是啊！），我需要使用小reach和drop的彎把，短而負角小的把立才能完成騎行。
比如天空車隊版塗裝的PRO把立就沒有賣110mm以下的，筆者就用不了。
這種角度，也不是筆者能駕馭的（大家摸著良心說，你們相信自己能駕馭嗎？）。
把立很簡單，選擇適合你的長度和角度就好。彎把則需要一些選擇的相關知識。
這張圖顯示了彎把的Reach，Drop和傾角參數，三個參數都是越小越認慫。而把型的分類也和認慫有關。
古典把一般都是長Reach大Drop；人體工程學把下把位要舒服一些；小彎把的Drop一般比較小；短Reach把則顧名思義Reach比較小。氣動把上把位是扁的，而且一般不纏把帶（纏把帶就不氣動了，風洞測試纏把帶和不纏把帶差距明顯），有捏不住的風險，至於一體把嘛，它比較貴。
具體喜歡哪一種，還是要結合自身具體需要。
除了輸出認慫和幾何認慫，我們還有承載認慫，就是承認我的手掌和臀部沒有pro那麼厲害，忍不了一個薄薄的碳板的坐墊，也用不了很窄的坐墊，上方凸起的坐墊，很薄的把帶等等。我們要相對厚（並不是又大又厚那種）的坐墊，厚把帶甚至纏兩圈把帶。
其實對於坐墊的選擇，職業車友也有相對老派的人。
Pierre Rolland的Cannondale Supersix EVO
比如Pierre Rolland的Cannondale Supersix EVO，就使用了老款的Fizik KS坐墊，很厚很大，看起來和整車很不協調。
文章的最後，就用上圖那台Pierre Rolland的Supersix EVO戰車上的塗裝細節做結尾吧。
超漂亮的玉石，和金色的，他心愛的女兒的名字Jade（玉）。
本文來源於：聚核單車
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