飛機墜機時，雙座機最後被彈射的飛行員生存率低？答案揭曉：的確如此

自彈射座椅問世以來，已經挽救了無數飛行員的生命，但彈射座椅也不是萬能的，在有些情況下依然無法保障飛行員的安全，無論是這次的紅箭表演隊，還是我們曾經做表演結果遭遇事故的飛豹，都出現了傷亡，而且犧牲的都是第二個被彈射的，還都是前座飛行員，這又是為什麼呢？

除了座艙整體彈射例如F111和並列雙座機外，其他雙座機都是需要分開前後順序彈射的，而且順序是先彈射后座再彈射前座。這是因為前座飛行員在彈射後有可能因為風力和失控飛機姿態的問題處於後座飛行員的正上方，這時候后座彈射出去相撞極有可能兩個人都無法生存，所以先彈射后座再彈射前座。即使這樣，為了避免相撞和碎片傷害，前座飛行員要在后座彈射1秒左右之後才彈射出艙，而飛機如果是在低空遭遇事故，可供逃生的時機很短，這一秒很可能就是生與死的區別，我國飛豹當時就是后座彈射時還在彈射許可條件內，前座彈射時就已經俯角太大，離地太近，降落傘都沒打開就撞在地上犧牲了。

為了儘可能提高飛行員的生存能力，工程師們也想方設法的提高彈射成功率。拋蓋彈射慢？OK，在你彈射的同時爆破索直接給你炸開一個窟窿，此外雙座機彈射時錯開一個小小的角度也可以縮短彈射間隔。更重要的則是要提高彈射座椅的性能，在各種不利的姿態下也能順利的彈射開傘，美國在70年代就實驗過50米高度的倒飛狀態下的彈射實驗，由於技術難度太大，至今未能裝備，等這種座椅普遍裝備之後，飛行員的安全性會更有保障。

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