寶馬新5系插電混動版上市 售49.89萬元

[XCAR 新車上市 原創]

2018年3月30日，華晨寶馬全新5系插電式混動版正式上市，售價為49.89萬元。據悉，新車搭載由2.0T渦輪增壓發動機與電動機所組成的插電式混合動力系統，純電動模式下續航里程為61km。值得一提的是，新車在部分城市將享受到新能源牌照、不限行等政策。

看了以下要點，本文算讀完一半

在5系長軸版基礎上打造而來，造型及內飾方面稍作調整；

搭載插電式混合動力系統，純電動模式下續航里程為61km。

造型方面，全新5系插電式混動版在5系長軸版基礎上打造而來，並在造型及內飾方面稍作調整，其中主動式進氣格柵增加了象徵著電能的藍色條紋。此外，左前方增加了充電介面和「i家族」標識、車身兩側增加了「eDRIVE」標識，以彰顯其插電式混動車型的特殊身份。

來到內飾部分，全新5系插電式混動版的內飾設計與在售燃油版車型基本保持一致，新車的內飾主要變化集中在儀錶盤上，全液晶儀錶盤顯示內容會根據駕駛和驅動模式的不同靈活轉換，同時右側還增加了電量表顯示。

除此之外，全新5系插電式混動版還分別提供了四種駕駛模式，以及通過eDRIVE可選擇三種不同的能量輸出模式。值得一提的是，上代車型被人詬病的行李廂容積過小的問題在新一代車型上也得到了徹底解決。

上代車型被人詬病的行李廂容積過小的問題在新一代車型上得到了徹底解決。

全新5系插電式混動版分別提供了四種駕駛模式，以及通過eDRIVE可選擇三種不同的能量輸出模式。

動力系統部分，全新5系插電式混動版搭載由2.0T渦輪增壓發動機與電動機所組成的插電式混合動力系統，系統綜合最大功率186kW（253Ps），峰值扭矩420Nm。傳動部分，與之匹配8速自動變速箱。

與7系同款的觸控鑰匙可以監控車輛狀態。

新車在純電動模式下續航里程為61km，綜合續航里程為650km。官方公布的0-100km/h加速時間為6.9s，綜合油耗為1.9L/100km。

車型介紹

試駕內容回顧：

在封閉場地內，我們對於這台車的動力和操控極限都進行了完整的體驗。

首先必須承認的是，在電機和發動機的雙重發力下，這台超過2t的車動力儲備非常充裕，實測0-100km/h加速用時最短僅為6.7s左右。電動機零延遲隨時爆發的最大扭矩成了發動機的好助手。

在賽道上我們嘗試了12種不同的動力組合模式，令人欣慰的是，無論哪種模式，都不會辱沒「純粹駕駛樂趣」的標識。

即便是以eMAX（純電動）模式駕駛，電機的動力儲備也足夠應付大多數情況。並且空氣懸掛為後軸帶來的堅實支撐令這台車在彎道中的姿態十分從容。儘管這是一台長軸距版的豪華轎車，極限來得很有漸進性，並且在極限狀態下呈十分中性和可控的狀態，這就是寶馬獨一無二的特質。

值得一提的是，發動機介入和退出不露聲色，配合車輛出色的NVH性能，在車內幾乎察覺不到。這顯示出這套混動系統出色的調校功力。

競爭力分析：

作為國內中大型豪華轎車市場插電式混動產品的先行者，在上一代產品推出三年後，全新5系插電式混動版正式上市發售。與三年前細節市場內暫無競爭對手所不同，此時的全新5系插電式混動版迎來了兩個強有力的競爭對手，一汽-大眾奧迪A6L 40 e-tron與上汽通用凱迪拉克CT6插電式混動版。

一汽-大眾奧迪A6L 40 e-tron

上汽通用凱迪拉克CT6插電式混動版

與競爭對手相比，全新5系插電式混動版擁有61km的純電動模式下續航里程，以及650km綜合續航里程。滿足一般上班族的日常通勤已不成問題。更難得可貴的是，我們的同事在此前的試駕中給予了全新5系插電式混動版很高的評價，充沛的動力儲備使其在賽道內穿梭時顯得遊刃有餘。不同的動力組合也使駕駛者享受到充分的駕駛樂趣。加上新車已列入新能源目錄中，相信上市後將獲得更多消費者的青睞。

編輯點評：短期來看，華晨寶馬全新5系插電式混動版的推出，對其提升銷量不會起到太大的推動作用，不過把目光放長遠的話，寶馬品牌在新能源領域的集中發力及提前布局，也許在若干年後將收穫到一份令人滿意的成績單。

試駕內容回顧/競爭力分析

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