公益順風車？濃眉大眼的高德也加入打車戰局了

文/ 羅東

3月27日，高德地圖宣稱推出順風車業務，在成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之後再擴展到全國更多的城市。

高德總裁劉振飛強調，和其他平台抽取用戶10%傭金不同，高德的順風車平台不會抽取傭金，車主收到的費用完全歸自己所有，這是一種公益順風車的模式，撮合有真實需求的車主和用戶，提高道路的使用效率。

從高德的官方發言來看，推出順風車業務主要基於三個考慮：第一，提升路網效率；第二，阿里與高德積累的技術能力和數據可以支撐第一個願景；第三，高德和阿里的公益基因。

儘管劉振飛列舉了若干個公益案例，強調高德公益基因和初心，但從發言看，有些「殺氣騰騰」，直指未來的競爭對手，稱企業為了市場佔有率砸錢，大肆補貼，讓本來的共享方式和綠色經濟變味了，從公益性質變成營運性質。

他甚至直接稱，在北京，某順風車上線後，數據顯示在相關地區的擁堵指數反而提升了。這說明其對交通產生了壓力，並不是綠色的順風車。

從現實角度看，不抽取傭金其實就是對市場的一種補貼，如給用戶交納第三方服務費（保險和簡訊通知）等。不論高德如何宣稱「公益」，在客觀上會給競爭對手帶來一定的競爭壓力，說另一個角度的價格戰可能也並不過分。

當然，高德的初心也許真的是不需要盈利。對比美團和滴滴，高德無疑是阿里的「親兒子」，依託地圖的積累切入打車領域，有助於阿里線下護城河的修築和人工智慧遠景的落地。在發布會中，高德也提到：「作為阿里巴巴生態的一部分，高德順風車還能提供成熟的移動支付和信用驗證體系。」

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