值得等！在這幾台牛逼的發動機量產之前，我決定不買車了！

環保問題已經是目前全世界都在面對的一個難題，而為了保護我們的地球，世界各國都不約而同的發布禁售燃油車的時間表，看起來一副要在未來消滅燃油車的樣子，不少的人也開始唱衰內燃機（發動機），認為新能源才是未來的主流。

正所謂變則生，不變則亡，眼看著新能源蓬勃發展，一些傳統的燃油車研發廠商可不願意坐以待斃，紛紛開始祭出自己的殺手鐧，比如下面這三款可能具有劃時代意義的發動機，為了等他們量產，甚至真的可以考慮兩年不買車了！

日產：VC-turbo 2.0T發動機

技術亮點：可變壓縮比

這台發動機可謂是日產數十年磨一劍的技術傑作，根據最早可查的資料，早在20年前，打著「技術日產」口號的日產汽車就已經在研究可變壓縮比技術了，經過這麼多年的艱苦研發，才終於在2017年發布了這款名為VC-turbo 的2.0T可變壓縮比發動機！

不只是日產，可變壓縮比技術是全世界所有有理想有追求的汽車發動機工程師苦苦追求的技術，因為傳統發動機在低負荷工況下，還有很大的效率空間可以發掘，但是因為傳統發動機的壓縮比是固定的，氣缸工作容積不能變，所以只能按最高負荷下發動機不發生爆震來設定壓縮比。

聽起來很複雜是不是？其實我們可以用水龍頭來做比喻，傳統的發動機就是只有開和關的水龍頭，不能控制水龍頭的出水量，即使我不需要那麼大的出水量，你把水龍頭打開了，就只能是最大水量，而可變壓縮比技術就相當於在這個基礎之上，加了一個調節，你可以自行選擇合適的出水量，避免浪費。

還是不明白？那你只要記住幾點就可以了，這台發動機可以改變活塞的工作容積，可以根據不同的工況選擇最恰當的壓縮比，從而大幅提升發動機的效率，帶來的好處就是相比傳統發動機巨省油！這台代可變壓縮比技術的2.0T發動機最先搭載的車型是英菲尼迪的全新一代QX50，根據日產的規劃，全新一代QX50今年內就會引進國內銷售了，不用你等兩年。

馬自達：SkyActiv-X 2.0L發動機

技術亮點：汽油壓燃

相比本田，可能馬自達更像一個技術宅，基本上提馬自達大家都必須要提一下轉自發動機的梗，當然，，馬自達的轉子發動機目前離我們還有點遠，我們來說說馬自達的SkyActiv-X發動機。

這台發動機的一個技術亮點就是汽油壓燃技術，這是全世界範圍內的第一台使用壓燃技術的汽油發動機機。不過，其實壓燃技術很早之前就已經有了，只是一直都是柴油發動機的專屬，用到汽油發動機上馬自達還是第一個。所謂的壓燃技術也很好理解，就是發動機不需要使用火花塞點火，而是通過壓縮氣體讓其放熱自燃。

我們都知道柴油車燃油經濟性好，動力響應快，扭矩大，這跟柴油車使用壓燃技術有一定的關係，在國內柴油車很受歡迎。不過，實現其他壓燃需要很高的壓縮比，這樣就很容易讓發動機發生爆震，為了解決這個問題，馬自達的這台發動機並沒有完全的取消掉火花塞這個部件，而是通過設計，讓壓燃只使用於中低轉速區間，在高轉速下則是使用傳統的火花塞點火。

至於壓燃容易產生爆震的問題，馬自達則是通過超低的空燃比避免了這個問題，數據顯示，等這台發動機的轉速為750RPM時，空燃比只有36.8：1，單單這個，就已經突破了目前汽油發動機的技術極限了！

馬自達的SkyActiv-X 2.0在動力參數上，已經可以媲美目前這一代的2.5L創馳藍天發動機了，在油耗方面更是有了非常大的提升，相當的讓人期待！目前SkyActiv-X 2.0發動機已經搭載在馬自達3上進行測試了，快的話再等一年就可以了。

觀致：Qamfree1.6T發動機

技術亮點：無凸輪軸

發動機取消凸輪軸設計，這個事情想想都覺得不可思議，但是科尼賽格旗下的 FreeValve公司就將這個技術實現了，而在此之前，雷諾 寶馬 路特斯 通用 福特等大汽車公司都曾對這項技術進行過研究，結果都是以失敗告終。

凸輪軸本身的運轉就會消耗發動機的動力且限制了氣門升程，取消了凸輪軸之後，發動機的不僅動力性能會獲得大幅提升，同時因為沒有了凸輪軸，發動機的結構會更加的簡單重量也更輕，穩定性更高且維修更加的方便。

根據目前可知的信息，最先使用這個無凸輪軸發動機技術的並不是科尼塞克，而是來自中國的觀致汽車，這台1.6T無凸輪軸發動機將可能會搭載在全新一代的觀致3上面，採用了無凸輪軸技術的觀致1.6T發動機，整體動力性能提升了45%以上，排放降低了16%，且發動機的體積和重量都會有所減少，最快我們可以在2020年就能等到這台發動機了。

內燃機陪伴了我們這麼多年，雖然現在新能源勢頭猛烈，但是老兵可不會輕易的狗帶，發動機技術也會隨著時代不斷的進化的，從目前的技術趨勢來看，未來燃油汽車應該還會再陪伴我們很長一段時間的。

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