32天後即將發布的豐田C-HR，除了顏值逆天外，還有哪些購買的理由？
前不久的春節長假里，叫獸去日本旅遊，在日本街頭看到了行走的豐田C-HR，當時的腦海里只有一個念頭：
這車真tm好看！
應該有不少同學已經在關注C-HR了吧。
畢竟這不算是一款新車了，作為豐田的第一台小型SUV，C-HR已經在2016年在美國、歐洲還有日本上市。上市第一年（2017年），就成為了日本SUV的銷量冠軍！氣勢逼人。
而C-HR在2016年上市的時候，就明確了會以國產的形式進入中國。只不過這個國產的進度確實比較感人。
好在這台車終於要來了！廣汽豐田國產的C-HR會在4月24日的北京車展上發布，5月初公布價格，預計6月就可以在國內上市了。
（國產C-HR實車）
不得不說，最近幾年SUV真的在全球範圍內火爆，而小型SUV則是火爆中的火爆。
因為小型SUV，天生自帶的「小型」基因，消費者不會太在意這台車是否擁有傳統SUV那樣的高達魁梧身材，這其實讓小型SUV少背了一些包袱。所以，市面上的小型SUV幾乎都能夠兼顧SUV的空間和視野、轎車的穩定性和靈活操控。
小型SUV在實際駕駛中，表現更加均衡。和豐田C-HR定位相同的本田繽智/X-RV已經在國內上市多年，去年這兩款車合計賣掉了近30萬輛。
而比本田繽智/X-RV顏值高出2個檔次C-HR，叫獸暫時想不到它上市之後不火的理由。
C-HR在海外的火爆，同樣和顏值有很大關係。
在2014年的巴黎車展上，豐田發布了一台叫做C-HR Concept的小型SUV概念車，顏值驚艷了全場，很多歐洲媒體表示，這種顏值逆天的車，不可能量產出來的！
然並卵，兩年後，量產版的豐田C-HR再次出現在2016年的巴黎車展時，大家驚訝的發現：我靠，量產版豐田C-HR把概念車的原始精神幾乎九成以上都實現了！
例如原本Coupe-like類似跑車化的車身線條、隱藏式後門把手、鑽石切割的車身、雙色懸浮式車頂。
（C-HR後門把手隱藏在C柱，所以乍看很像一部雙門轎跑）
在量產版上，幾乎還原了概念車90%的精彩元素，豐田C-HR簡直就是汽車圈兒里的一股清流。
同樣的，C-HR也使用了豐田最新的TNGA模塊化底盤，低重心、輕量化。視覺上和動態形式感覺上，更加像一台運動轎車。
海外版的C-HR配備了1.2T渦輪增壓發動機，還有由1.8L自然吸氣組成的混動版本可以選擇。這套動力組合和目前國內在售的使用的一直，但是從海外版C-HR公布的油耗表現來看，是要優於卡羅拉的。
所以，除了顏值高以外，更加省油，也會是C-HR的一大殺手鐧。
但是！
國產版本的廣汽豐田C-HR，不會像海外版的動力組合，而是使用了新凱美瑞上搭載的那台Dynamic Force 2.0L自然吸氣發動機。雖然這個發動機在國內是搭載在更高級別的凱美瑞上，但相比海外版本的1.2T渦輪發動機和1.8L混合動力系統，它並沒有明顯的動力優勢，而燃油經濟性的表現不用多說你應該也會想得到。
做為一部剛剛進入國內的車，起手就先給准車主們閹割了一波動力，廣汽豐田的這個操作簡直666……
當然，叫獸推測廣汽豐田這麼做的初衷並非就是要閹割動力，更大的可能性還是另外兩種動力總成的產能問題，後續應該還是會推出與海外版相同動力總成的型號。
但或許也是習慣了經常這樣的操作，所以才會在車主中留下「豐田車就是要減配、閹割」的印象。
當然，閹割動力總成問題不大，安全性上不要有折扣就好。
很多人或者很多媒體，總是喜歡在宣傳中，拿「日系車減配防撞梁」來說事兒，比方說防撞梁是泡沫的、沒有用很厚的鋼板啊吧啦吧啦吧啦…
但其實，媒體們所謂的「防撞梁」通常只是保護車身裝飾件，在低速碰撞時不受損壞的，帶來的效果是你發生小碰撞的時候可以少付一些修車費，所以，日系車的防撞梁設計，是已經能夠滿足這個部件的功能的。
在真正的汽車碰撞事故中，「防撞梁」起不到任何作用，它並不是車身安全的硬核。而過硬的防撞梁，反而會對行人的保護產生副作用。比方說你與一個助動車發生碰撞，原本只要賠對方5000塊醫藥費，一個堅硬的防撞鋼樑可能會讓這個費用變成5萬。
所以，目前並沒發現日系車有在真正的安全性上做過減配。
同樣的希望國產C-HR繼續保持這種作風，因為海外版C-HR的安全性配置還是很贊的。
比方說，全系標配7安全氣囊。
再比如說，大量使用超高型鋼材。
並且C-HR使用了鐳射強化焊接技術，車體架構上的每個焊接點間距縮短，比競品多了30%的焊接點，車身抗扭鋼性提高樂60%。這種提升既保證了動態駕駛時候車身的穩定，同時也提高了整車的鋼性
再再比如說，各種主動安全配置一應俱全。
VSC車輛穩定控制系統、TRC防滑控制系統、上坡起步輔助系統、DSC檔位誤入動力限制系統、智能剎車輔助系統、胎壓監測、全景倒車影像…你想得到的它都能提供。
無非就是價錢問題。這個只能等廣汽豐田公布配置後，叫獸再幫各位做分析。
而海外版C-HR的頂級配置型號，一般都會搭配AWD全時四驅系統。
全時四驅系統這個配置可以說是非常良心的，並且對於民用車，在提升行駛穩定性、提升安全性上意義重大，所以在海外C-HR的AWD版本銷量佔比相當高。
廣汽豐田是否會給國產版C-HR的AWD車型定一個良心價格，這也應該是每位意向車主接下來需要重點關注的文題。
同樣的，海外C-HR的AWD版本，會配備LED大燈，這個大燈會進一步為C-HR的顏值帶來很大提升。
所以，如果你的預算不是那麼緊俏的話，叫獸再次建議，重點關注C-HR的AWD版本車型。
C-HR的內飾設計重心，完全向駕駛員一側傾斜。整個設計風格就是典型的豐田風格。
設計中規中矩，直線與曲線的運營基本各半，兼顧科技感、運動感與豪華感（這句話說直白點兒，就是中庸），但是用料還是足夠精細的。
同時，花里胡哨的高科技配置，基本不太可能出現在這台車上，因為這還是一台豐田。
當然，並不是說這台車的配置完全沒有亮點。
比方說，在海外版的高配車型上，C-HR擁有nanoeTM負離子空氣清新系統，讓車內空氣保持清新。
這也算是個實用的良心配置，希望能夠出現在國產版本中。
C-HR的長寬高分別是4360mm、1795mm、1565mm，軸距則是2640mm，很緊湊的身材。這種緊湊的尺寸下，如何高效利用空間就是一門大學問。
乘用空間目前還無法評價，但從海外版本的情況來看，正常的家用需求是可以滿足的。
最後按照慣例做個總結。
C-HR這個車從2016年下半年在海外上市以來的表現，完美詮釋了什麼叫做「顏值即正義」。這種道理在國內同樣適用。再加上這台車的定位、售價都相對親民，所以，可預見的在國內人氣也會很旺盛。
但是C-HR的國內版問題同樣存在。動力總成與海外版不同步，雖然使用了2.0L的發動機替代，但或多或少會有一種怪怪的感覺。配置、定價目前還都是懸念，不過以豐田大廠的成熟風格，在這方面應該不會有驚喜、也不會犯錯誤。
C-HR在國內同樣會有廣汽豐田和一汽豐田分別國產，廣汽豐田國產的版本保留了C-HR的本名，一汽豐田國產的版本則叫做IZOA 奕澤。
一汽豐田的動作更快一些，所以IZOA 奕澤在下個月就會開啟預售，預售價格會在14~18萬元。而C-HR、奕澤上市的時間相差不會太多，應該都是在今年年中的時候。
所以，想要入手緊湊級SUV的同學們注意了，相比同級別車，C-HR單靠顏值，就值得你的等待。
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